Rotabili Italiani
Progetti Vari (itinerari, scenari, oggetti) => Rotabili => Topic aperto da: fabiot - 30 Settembre 2017 - 20:27:01
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Apro il topic dedicato alla E464 in fase di uscita, a ore/giorni sarà online. Usiamo questa discussione per parlare di questo CAPOLAVORO
Si può reperire qui non appena sarà online (poi qualora Giorgio, lo vorrà) se vuole può pubblicare anche qui ............ :pollicesu
https://worcestergeorge.altervista.org/
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Davvero una ottima notizia , un regalo di natale anticipato dal bravissimo Giorgio! Spero di riuscire a ringraziarlo tramite questo forum per il lavoro svolto!
:applausi :applausi :applausi
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Grazie Giorgio !!!!!!
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Io spero che tanti decidano di effettuare la donazione, servirebbe per ripagare il grande impegno e magari incoraggiarlo per creazioni future......magari una bella 444r 😃
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Io spero che tanti decidano di effettuare la donazione, servirebbe per ripagare il grande impegno e magari incoraggiarlo per creazioni future......magari una bella 444r 😃
ho seguito il lavoro della 464, tra discussioni varie sia sul blog di Giorgio, che sul forum di amicitreni.net. Viste le difficoltà che ha avuto nel finire questo rotabile, a quanto scritto, dovuto agli impegni universitari, non penso seguiranno altri rotabili. In cuor mio ci spero sia chiaro e sarei disposto pure io a pagarlo visto che ho regalato 15 euro a RSSLO per quel catorcio di 412.
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Io spero che tanti decidano di effettuare la donazione, servirebbe per ripagare il grande impegno e magari incoraggiarlo per creazioni future......magari una bella 444r 😃
Ma piú che volentieri, il lavoro di sapienti "artigiani", cosí è giusto definirli, come Giorgio,Tiziano, a suo tempo anche tu Alex, va retribuito. Dispiace purtroppo il fatto che tutti i "valentes" capaci fi fare certe cose, con il tempo si perdano, se un contributo può aiutare a far rimanere i creatori ( anche se in tutti i casi i motivi non sono mai stati palesati come economici, ma di ben altra natura) , ben venga; tanto gli sviluppatori delle software house non sono interessati al "mercato" (C'è un mercato) italiano, non è redditizio
Un plauso ancora maggiore a Giorgio che ci renderà disponibile questa sua creazione :applausi
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In sezione download sul sito di Giorgio è comparsa la E464 in cima, ma ancora non è disponibile, ci siamo quasi :pollicesu
grazie Giorgio, aspettiamo con trepidazione questo capolavoro :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi
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mi sa che il sito è cliccatissimo....e tutti sperano di vedere comparire la scritta download! :buona_notizia :buona_notizia
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Grazie a tutti!
La E464 è ONLINE. Buon divertimento!
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Toh, per poco non sono stato il primo a scaricarla :asd :asd
Stasera la provo :pollicesu
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Provata, devo dire molto bella e ben fatta anche la cabina molto bella unica pecca troppo scura sia dentro che fuori cmq un capolavoro :pollicesu
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Grazie Giorgio!!! Non vedo l'ora di provarla stasera.
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Assolutamente eccellente! Davvero bella e iperealistica
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Vado subito a scaricarla, grande Giorgio, grazie per questo tuo grandissimo lavoro e averci dedicato il tuo tempo per fare uscire questo
C A P O L A V O R O. :applausi :applausi :applausi
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Grazie Giorgio, questa sera la provo !!!!!!
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veramente un ottimo add on. Complimenti per il rilascio e grazie! Lascerò una donazione, un lavoro come questo merita di essere ricompensato!
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Grazie tante Giorgio, un capolavoro :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi
Ma solo io sono riuscita ad abilitarla, ma a non riuscire a far un solo metro ??? :dentoni :dentoni :dentoni
No davvero, non riesco a partire, è un'ora che abilito-disabilito ma sempre fermo sono, anche con i mezzi di Tiziano all'inizio diventavo matto :asd :asd :asd
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Grazie tante Giorgio, un capolavoro :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi
Ma solo io sono riuscita ad abilitarla, ma a non riuscire a far un solo metro ??? :dentoni :dentoni :dentoni
No davvero, non riesco a partire, è un'ora che abilito-disabilito ma sempre fermo sono, anche con i mezzi di Tiziano all'inizio diventavo matto :asd :asd :asd
anche io ho tribolato, non si spegneva la spia del freno! alla fine per provare ho abilitato lo start automatizzato!
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Grazie tante Giorgio, un capolavoro :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi :applausi
Ma solo io sono riuscita ad abilitarla, ma a non riuscire a far un solo metro ??? :dentoni :dentoni :dentoni
No davvero, non riesco a partire, è un'ora che abilito-disabilito ma sempre fermo sono, anche con i mezzi di Tiziano all'inizio diventavo matto :asd :asd :asd
anche io ho tribolato, non si spegneva la spia del freno! alla fine per provare ho abilitato lo start automatizzato!
A me neanche cosi va :confuso :confuso :confuso :confuso :confuso
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anche io ho tribolato, non si spegneva la spia del freno! alla fine per provare ho abilitato lo start automatizzato!
Al primo avvio, bug di RW, a ciò che è impostato su valori di default (leve e freni), non corrisponde la corretta animazione.
Esempio: il freno moderabile è impostato di default su frenato. Ma al primo avvio della locomotiva (ovvero appena installato, primo utilizzo della loco) il freno moderabile appare sfrenato. Stessa situazione per leve LCA, LCM. Tanto è che se si cliccano leggermente, tornano nella posizione reale. Quindi è probabile che il freno moderabile era inserito ma visivamente appariva disinserito. Questo accade solo la prima volta, le altre fila liscio.
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problema risolto :pollicesu
Attenzione
io ho trovato la soluzione al mio problema, la spia di freno inserito non era dovuto alla leve nella E464, perché (come anche Giorgio ha precisato "Esempio: il freno moderabile è impostato di default su frenato. Ma al primo avvio della locomotiva (ovvero appena installato, primo utilizzo della loco) il freno moderabile appare sfrenato. Stessa situazione per leve LCA, LCM. Tanto è che se si cliccano leggermente, tornano nella posizione reale" io le avevo mosse tutte, quindi ero sicuro, si è risolto sganciato l'ultima carrozza, è una pilota Casarlata in livrea Trenord (realizzata da un utente qui sul forum, ora mi sfugge il nome), pertanto il simulatore la vede come motrice e forse è settata con il freno inserito, pertanto la E464 mi segnala il freno inserito.
Una volta sganciata tutto è andato liscio (metto anche screen) dove faccio vedere con pilota agganciata e successivamente pilota sganciata. Potrebbe essere che anche altri mezzi (motrici) abbiamo lo stesso problema, quindi forse sarebbe opportuno realizzare come anche per MSTS esiste i pacchetti pilota viste come rimorchiate :uhm :uhm
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Dimenticavo:
appena stacco la carrozza pilota, la spia freno si toglie istantaneamente :pollicesu
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Non c'è modo di sfrenare la pilota?
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Ciao Giorgio io ho un altro quesito: ho realizzato uno scenario con partenza da Nettuno verso campoleone. Ad un certo punto dello scenario prima di arrivare alla stazione di Anzio mi trovo in una salita, semaforo verde e giallo e limitazione a 30 km orari, con velocità di 27 chilometri mi entra in protezione l' RSC e il locomotore va in frenatura. Da quel momento in poi non sono più riuscito a farlo partire in salita. Se rilascio il freno del treno l' indicatore di direzione si porta automaticamente su posizione neutra, probabilmente perchè il treno comincia ad indietreggiare. Riabilito la marcia avanti, se tengo anche leggermente frenato il locomotore non accelera, la manetta della potenza va su ma l' indicatore di forza applicata non sale. Come effettuo quindi una partenza in salita? Grazie!
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Giorgio, ho notato una criticità piuttosto seria, se ti fermi in salita non riparti più :piange; se sfreni la macchina va indietro e non c'è verso di farle riprendere la trazione, per il resto è bellissima e splendida nella guida :applausi
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Domani sera faccio un test sulla N.C. per vedere la questione salite.
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Non c'è modo di sfrenare la pilota?
Al momento cosa che ho verificato al volo ieri sera e volevo assolutamente partire per provare il mezzo unica soluzione che ho provato prima di sganciare è stato di bloccare e sbloccare il freno a mano della carrozza pilota.
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D'accordo che sono un vecchietto un pò rimbambito, ma pur avendo letto i vari interventi precedenti, non capisco perchè, con la modalità Ctrl+X, posso sì far partire la loco, ma dopo pochi metri mi va a zero l'assorbimento di corrente e la loco si ferma, senza poi riuscire a farla ripartire in alcun modo. Grazie per l'aiuto
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Hai premuto i tasti per confermare il RAP? Hai attivato una delle modalitá SCMT?
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D'accordo che sono un vecchietto un pò rimbambito, ma pur avendo letto i vari interventi precedenti, non capisco perchè, con la modalità Ctrl+X, posso sì far partire la loco, ma dopo pochi metri mi va a zero l'assorbimento di corrente e la loco si ferma, senza poi riuscire a farla ripartire in alcun modo. Grazie per l'aiuto
Hai premuto l'invio sul tastierino numerico per dare conferma dell'atto di partenza subito dopo aver avviato la marcia?
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Niente da fare, provato anche con Ctrl+Z e anche con tuo consiglio, ma con questo tarda appena di più a fermarsi, diciamo una ventina di metri più in là. In ogni caso, con la modalità Ctrl+X, non credo che dovrei fare nulla di diverso di una normale messa in marcia con i tasti W e A.
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Niente da fare, provato anche con Ctrl+Z e anche con tuo consiglio, ma con questo tarda appena di più a fermarsi, diciamo una ventina di metri più in là.
Io sono riuscito a fare solo un breve giretto sul testtrack, quindi senza segnali Italiani e di conseguenza niente RSC; su che tratta stai girando?
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ok, ma tu l'scmt l'hai attivato si o no? e in che modalità
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ok, ma tu l'scmt l'hai attivato si o no? e in che modalità
Credo che Sergio, come ho fatto anche io del resto, abbia fatto semplicemente CTRL+X per saltare la fase di avviamento. Personalmente ho testato anche l'avvio automatico ma sempre sul testtrack e, dopo aver confermato la partenza con invio del tastierino numerico, non ho avuto problemi.
Sarebbe simpatico aggiungere un macchinista, anche uno di quelli standard di RW.
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Confermo il problema delle partenze in salita, la macchina non va in trazione anche se correttamente avviata.
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Confermo il problema delle partenze in salita, la macchina non va in trazione anche se correttamente avviata.
:piange :piange :piange :piange
Come si può risolvere? Cosa genera questo fatto?
:piange :piange :piange :piange :piange
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Confermo il problema delle partenze in salita, la macchina non va in trazione anche se correttamente avviata.
L'ho avuto anche io questo problema :confuso
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Si, problema riscontrato nelle salite e nelle discese anche :confuso
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ok, ma tu l'scmt l'hai attivato si o no? e in che modalità
Credo che Sergio, come ho fatto anche io del resto, abbia fatto semplicemente CTRL+X per saltare la fase di avviamento. Personalmente ho testato anche l'avvio automatico ma sempre sul testtrack e, dopo aver confermato la partenza con invio del tastierino numerico, non ho avuto problemi.
Certo che dopo l'avvio automatico ho confermato la partenza con invio del tastierino numerico, ma dopo venti metri mi si ferma comunque
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Su che tratta la stai provando? Potrebbe essere legato al segnalamento.
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Riguardo il problema salite ho capito il problema. In questi giorni vedo di risolverlo. Se c'è altro fatemi sapere. Io i test che ho fatto sono stati solo sulla test track e sul test track di Segnali-Italiani v1.0
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Su che tratta la stai provando? Potrebbe essere legato al segnalamento.
Posizionamento Tratta Torino-Bardonecchia partenza stazione Porta Nuova. Segnale acustico sparisce a conferma dopo avvio con invio da tastierino numerico, passa il primo segnale e si ferma prima dello scambio successivo
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Ma l'RS ti dice qualcosa ? Si accende qualche spia ?
Faccio una prova, da che binario parti di TO PN?
p.s. prova sul test track e così verifichiamo se è un problema di relazione con il segnalamento
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Riguardo il problema salite ho capito il problema. In questi giorni vedo di risolverlo. Se c'è altro fatemi sapere. Io i test che ho fatto sono stati solo sulla test track e sul test track di Segnali-Italiani v1.0
Grande Giorgio :applausi
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mi rivolgo a coloro che sono riusciti a far partire la E464:
CTRL + X
e
invio dal tastierino numerico
che altro bisogna fare per evitare che dopo pochi metri si ferma ????
Si riavvia e si riferma e cosi via.....
Dico all'autore (Giorgio) di questa stupenda macchina, a cui ho donato perché ne ho sentito il dovere, se é possibile modificare l'attivazione solo con CTRL + X senza fare altro.
Grazie.
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Ringrazio Giorgio per questo splendido regalo (ma la mia donazione è assicurata) che scarichero' stasera. :applausi
Se non ho grossi problemi a partire con la macchina, sospendo i miei progetti RW attuali per preparare una versione modificata con la 464 dei miei scenari sulla Sicilia e Milano-Mortara. :smoke
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Giorgio,
finalmente ho capito che l'invio dal tastierino numerico deve essere fatto dopo l'avviso acustico. Adesso funziona su testtrack.
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Leggere attentamente il manuale... Paragrafo 4.2.6 RAP
L'intera lettura del manuale è un prerequisito per poter guidare la locomotiva (paragrafo 1.3 Prerequisiti).
PS: ma tutti vanno via CTRL + X? Vi perdete la fase dell'abilitazione in un niente con tutti i suoni annessi...
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Grazie Giorgio, poi donerò, l'ho scaricata ma non ancora provata perché voglio provarla con l'abilitazione completa e per far ciò mi sono stampato il manuale che studierò un pochino adesso per non fare domande dopo!
Comunque complimenti e grazie.
PS Non è che ti andrebbe di fare qualche vecchia carrozza passeggeri delle FFSS?
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PS: ma tutti vanno via CTRL + X? Vi perdete la fase dell'abilitazione in un niente con tutti i suoni annessi...
Io l'ho avviata sempre con la procedura manuale ed è fantastica!!! Grazie ancora per questo capolavoro.
Una curiosità il "VM" e il "SV" del RSC sono funzionanti?
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@Gianmarco: Grazie! Tempo libero come quello che avevo 3 anni fa manca, di conseguenza la creazione di nuovi contenuti appare improbabile o incerta
@Alessio: Si, però a livello semplificato. Se si consulta la documentazione RSC fornita da RFI (http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/documenti/008_SCMT_SRS_app_B_all_B_RSC_integrata_RFI_TC_PATC_ST_CM_01_D23_B.pdf) è necessario considerare la durata del tratto a via libera e velocità. In pratica ho semplificato come scritto nel Manuale ovvero se il prossimo segnale di 1 categoria è a via libera e la velocità massima è di 220/250 km/h a partire dal segnale che si incontrerà a breve, si accenderà VM o SV. La durata del tratto a SV e VM non l'ho considerata. Comunque la rsc l'ho implementata seguendo quanto scritto nel file linkato.
I codici segnati nel manuale sono quelli che potrebbero apparire quindi anche il codice 120* (Riduzione velocità a 100km/h) e il codice 180* (Avviso 150 -> avviso di riduzione a 100km/h (o 150km/h per lavori >> non implementato)).
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@Giorgio
Grazie per la spiegazione, non sono ancora riuscito a farli accende ma stasera se ho tempo faccio altre prove.
Ovviamente ancora complimenti!!!
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Riguardo il problema salite ho capito il problema. In questi giorni vedo di risolverlo. Se c'è altro fatemi sapere. Io i test che ho fatto sono stati solo sulla test track e sul test track di Segnali-Italiani v1.0
So che è una sciocchezza ma sarebbe simpatico aggiungere il macchinista, anche uno di quelli standard aggiunto come children.
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credo che implementare il pupetto implicherebbe mettere due E464 per livrea, una con il macchinista ed una senza, perchè se non è il massimo vederla guidata da nessuno, anche vederla in spinta con qualcuno dentro non è meglio... alla fine tanto vale fare senza il pupo ahah :asd
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Ringrazio Giorgio per questo splendido regalo (ma la mia donazione è assicurata) che scarichero' stasera. :applausi
Se non ho grossi problemi a partire con la macchina, sospendo i miei progetti RW attuali per preparare una versione modificata con la 464 dei miei scenari sulla Sicilia e Milano-Mortara. :smoke
Littorino A proposito della Milano Mortara devo chiederti una cosa scusate l' off topic!
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Chiedimi pure nell'apposita discussione. :occhiolino
A proposito, è proprio sulla Milano-Mortara che ho lanciato la nuova macchina di George a dir poco stre-pi-to-sa, :buona_notizia all'altezza delle promesse: carrozzeria, comandi, cabina ma -soprattutto- i suoni, i "nostri" suoni degli inverter diversi dalle solite 101 che fanno veramente riscoprire il piacere della guida, un realismo che non si riscontrava dall'uscita delle E636-646 di Tiziano e che mi fa amare sempre piu' il nostro -quasi- obsoleto RW. :dentoni
Perdonami George ma anch'io mi sono buttato sulla guida immediata con il Ctrl+X perchè volevo assaporare subito il piacere di questa macchina ma saro' curioso di sperimentare la modalità Ctrl+Z dove la macchina si fa tutti i suoi ragionamenti da sola, un sentito grazie George. :pollicesu
PS: ho scelto la Milano-Mortara perchè innanzitutto in quella linea regnano incontrastate le 464+PR (e qualche TAF) e quindi rivedro' tutti i miei scenari di quella route sostituendole alle ormai onnipresenti E633. :smoke
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Esiste la possibilità di condurre la loco escludendo completamente l'SCMT?
Come, per le loco tedesche, dove si può escludere il PZB...
:pollicesu
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L'ho provata adesso in spinta con la "finta pilota" piano ribassato . . . . notevole, veramente notevole; riosolto il problema delle partenze in salita/discesa sarà perfetta
p.s adesso bisognerà studiare una pilota vera da accoppiarle :smoke
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L'ho provata adesso in spinta con la "finta pilota" piano ribassato . . . . notevole, veramente notevole; riosolto il problema delle partenze in salita/discesa sarà perfetta
p.s adesso bisognerà studiare una pilota vera da accoppiarle :smoke
Io sto lavorando di tanto in tanto sulle nuove piano ribassato, ma ancora sto lavorando sulla cassa e non sono certo che riuscirò a metterle sui binari (pur avendo altre priorità su diversi progetti). :uhm :uhm
Per il problema salite, ho provato a fregare la motrice tenendo freno inserito e acceleratore quasi a manetta (successivamente rilasciando il freno), ma non funziona, va in discesa :uhm :uhm
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Ritengo la pubblicazione di questa meraviglia molto importante perchè è la prima loco italiana dell'era moderna ad implementare una simulazione completa (entro i limiti di RW ovviamente) con un modello realizzato a regola d'arte, la ritengo un ottimo completamento del grande lavoro svolto da Tiziano per le loco storiche; certo sarebbe bello avere tante altre macchine rappresentative delle nostre ferrovie ma personalmente preferisco la qualità alla quantità; purtroppo realizzare un lavoro di questi livelli richiede un grande dispendio di energie oltre ad una grande capacità tecnica; non so se ci saranno altri (capo)lavori su questo livello ma per ora godiamoci questa splendida 464, consideriamo che, fino a qualche anno fa, la condotta del mezzo era limitata a 3 misere funzioni di base: reverser, regolatore e freno. Anche guardandomi attorno onestamente, a livello internazionale, faccio fatica ad intravedere altre realizzazioni di questa portata, soprattutto nel mondo del free.
Un grandissimo plauso e ringraziamento a Giorgio quindi :applausi :applausi :applausi :applausi
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Non ho RW operativo per problemi di spazio e quindi non ho avuto modo di provarla, ma a giudicare dai commenti non posso fare altro che accodarmi ai complimenti a Giorgio per questo capolavoro.
Son contento che tutta la comunità possa godere di questo modello superlativo, ciao e GRAZIE Giorgio!
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Anzitutto chiedo venia a Giorgio, perchè mi ero scordato di ringraziarlo per l'eccellente lavoro eseguito, mentre da vecchietto rimbambito gli chiedo se possa far qualcosa per rendere fluida la marcia della loco, almeno nella modalità Ctrl+X
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far qualcosa per rendere fluida la marcia della loco, almeno nella modalità Ctrl+X
Che problemi ti da Sergio?
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Vorrei segnalare un altro appunto, durante la creazione di uno scenario, mettendo il macchinista sulla 464 in alto a destra compaiono due finestre di benvenuto che non è possibile chiudere malgrado sia presente la x . queste finestre poi interferiscono con i menù che compaiono in alto a destra, (come quello per mettere la spunta vagoni carichi o vuoti). Succede solo a me o anche a voi?
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far qualcosa per rendere fluida la marcia della loco, almeno nella modalità Ctrl+X
Che problemi ti da Sergio?
Quanto già scritto sopra e cioè che, pur seguendo il manuale alla lettera e aver dato l'invio dal tastierino numerico dopo il segnale acustico, la loco si spegne e si ferma comunque dopo una ventina di metri
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far qualcosa per rendere fluida la marcia della loco, almeno nella modalità Ctrl+X
Che problemi ti da Sergio?
Quanto già scritto sopra e cioè che, pur seguendo il manuale alla lettera e aver dato l'invio dal tastierino numerico dopo il segnale acustico, la loco si spegne e si ferma comunque dopo una ventina di metri
Provala sul test track e vedi se ti da lo stesso problema. :pollicesu
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@_TUTTI: Grazie dei complimenti!
@Sergio hai letto la risposta che ti ho dato qualche msg fa?
@robix61: ciò che funziona sulla E464 è la RSC non l'SCMT. La RSC in presenza di segnali (italiani) è richiesta. Non è possibile disattivarla. Questa come scelta mia personale assumendo che la zona sia codificata (scritto nel manuale) Ciò che però è possibile fare è impostare la RSC in "guasto a terra" nel caso in cui è richiesto disattivare la RSC causa malfunzionamento segnali/codici in linea. E' tutto impostato come nella realtà :)
@andreago71: scenari io non li ho mai creati quindi non saprei dirti. Ma quei popup hanno chiusura automatica in x secondi. Dovrebbero andar via.
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Vorrei segnalare un altro appunto, durante la creazione di uno scenario, mettendo il macchinista sulla 464 in alto a destra compaiono due finestre di benvenuto che non è possibile chiudere malgrado sia presente la x . queste finestre poi interferiscono con i menù che compaiono in alto a destra, (come quello per mettere la spunta vagoni carichi o vuoti). Succede solo a me o anche a voi?
Basta salvare con F2 e le finestre spariscono.
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@robix61: ciò che funziona sulla E464 è la RSC non l'SCMT. La RSC in presenza di segnali (italiani) è richiesta. Non è possibile disattivarla. Questa come scelta mia personale assumendo che la zona sia codificata (scritto nel manuale) Ciò che però è possibile fare è impostare la RSC in "guasto a terra" nel caso in cui è richiesto disattivare la RSC causa malfunzionamento segnali/codici in linea. E' tutto impostato come nella realtà :)
Giorgio ti devo chiedere in merito alla RSC come da citazione da me fatta, ho notato che, su una zona senza codifica tenendo disattivata RSC la e464 inizia a suonare un allarme e a illuminarsi il tasto RSC, obbligandomi a premere RSC per non far intervenire il freno di emergenza (obbligandomi a premere RF per il riarmo freno).
Quindi sono obbligato a tenere RSC attiva anche su linee prive di RSC, se si se metto le boe scmt per dare codice AC, mi lascia quindi guidare senza ripetizione in macchina ?
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Una piccola richiesta...
Devo testare una activity semplice sulla tratta ancona pescara e non solo... ci provo con la 464, finalmente, ma fra fischi ed allarmi mi pianta in partenza.
Ora chiedo: è possibile avere una 464 semplice semplice , dove premo un tasto, si arma tutto ciò che è giusto e corretto poi parto semplicemente dando il via senza allarmi bloccanti?
Devo solo testare che la activity funzioni.... Una opzione che mi facccia saltare tutto...
Carlo
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@fabiot: tempo fa quando scrissi il codice per la RSC non riuscii a trovare un modo per capire se cambia qualcosa a livello di messaggi inviati dai segnali che la zona sia non-codificata. Di conseguenza ho impostato che la rsc deve essere sempre attiva, quindi il comportamento che ha nella zona non-codificata è quello che ho scritto nel codice quindi è "corretto" che ti richieda la rsc in zona non-codificata. In presenza di segnali italiani la rsc va attivata. Quindi rispondendo alla tua domanda: risposta = si.
@cdalbero: per realizzare una e464 semplice è necessario mettere mano allo script e creare versioni modificate quindi loco diverse. Se si preme dovutamente rsc e rap fila tutto liscio
EDIT@fabiot: comunque vedo di dare un'occhiata nuovamente alla questione "accensione rsc in zona non-codificata". Se riesco a risolvere, imposterò l'accensione rsc obbligatoria in tratte codificate e possibile spegnimento della rsc in zona non-codificata.
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@_TUTTI: Grazie dei complimenti!
@Sergio hai letto la risposta che ti ho dato qualche msg fa?
@robix61: ciò che funziona sulla E464 è la RSC non l'SCMT. La RSC in presenza di segnali (italiani) è richiesta. Non è possibile disattivarla. Questa come scelta mia personale assumendo che la zona sia codificata (scritto nel manuale) Ciò che però è possibile fare è impostare la RSC in "guasto a terra" nel caso in cui è richiesto disattivare la RSC causa malfunzionamento segnali/codici in linea. E' tutto impostato come nella realtà :)
@andreago71: scenari io non li ho mai creati quindi non saprei dirti. Ma quei popup hanno chiusura automatica in x secondi. Dovrebbero andar via.
Giorgio, personalmente non mi scompaiono ma mi basta avviare il gioco e poi tornare in editor per eliminarle, non è quindi una priorità, volevo solo capire se succede solo a me!
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Andrea, a me scompaiono regolarmente dopo pochi secondi, hai provato entrambe le versioni? Finora io ho provato solo la XMPR e in modalità Ctrl+X funziona bene. :occhiolino
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Andrea, a me scompaiono regolarmente dopo pochi secondi, hai provato entrambe le versioni? Finora io ho provato solo la XMPR e in modalità Ctrl+X funziona bene. :occhiolino
La locomotiva funziona benissimo, sia in avvio manuale, che in avvio automatico, che in salto avviamento. Le finestre che intendo io compaiono nella creazione scenario, ma come scritto ho risolto avviando il play e poi tornando in modalità scenario. Già che siamo dietro a fare prove ti chiederei di fare questa: avvia uno scenario con la 464 , poi salva ed esci. Dal menù principale poi riseleziona la stessa linea e lo stesso scenario, quindi clicca su continua per riprendere dal punto salvato. Io ho provato nello scenario che sto costruendo e mi sono ritrovato alla guida di una locomotiva disattivata in fase di accensione. Sia chiaro che sono dietro a far prove per sapere cosa si può fare in termini di creazione scenario. La locomotiva di Giorgio rimane a tutti gli effetti ( secondo me ) il miglior rotabile creato per questo gioco!
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a me il mezzo (io preferisco accensione completamente manuale) ma con il Ctrl X funziona benissimo :pollicesu
Giorgio
ok tienici informati, risolto il problema salite, volendo la RSC se possibile è perfetta. Posso chiederti se è possibile alzare il volume del sound sia internamente che esternamente i volumi di fischio e tromba e la distanza udibile ?
importantissimo però il problema salite :pollicesu
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@Andrea: già provato, su tre riprese di salvataggio soltanto in una mi sono ritrovato la locomotiva spenta ma ritengo sia soprattutto un bug di RW, diverso tempo fa mi capitò anche con la Taurus. :smoke
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@Andrea: già provato, su tre riprese di salvataggio soltanto in una mi sono ritrovato la locomotiva spenta ma ritengo sia soprattutto un bug di RW, diverso tempo fa mi capitò anche con la Taurus. :smoke
ottimo grazie!
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Sono in attesa dell'autorizzazione da Giorgio per pubblicare 2 repaint in livrea Trenord e FER.
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come al solito uno splendido Lavoro! se vuoi cimentarti ci sarebbe anche quella in livrea tricolore la 464-464 ed una viola pubblicitaria :applausi :applausi :applausi
poi ho trovato questa pagina
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1410055&lang=1 (http://www.railcolor.net/index.php?nav=1410055&lang=1)
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Come sempre ottime realizzazioni Pasquale !!!!!!
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Sono in attesa dell'autorizzazione da Giorgio per pubblicare 2 repaint in livrea Trenord e FER.
Interessante!!! già ci occupiamo dei repaint! :asd :pollicesu
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Sono in attesa dell'autorizzazione da Giorgio per pubblicare 2 repaint in livrea Trenord e FER.
Trenord sarebbe il massimo per la Mortara, attendiamo (e speriamo) fiduciosi. :pollicesu
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Giorgio ha pubblicato l'aggiornamento della 464 con le correzioni dei bugs.
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Provata non solo con la TO-BA, ma anche con altre linee, sia in ctrl+z, sia in ctrl+x, ma mi va sempre in arresto dopo pochi metri. Bella loco, ma per me inutilizzabile.
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Sergio, evidentemente sbagli qualcosa, puoi elencare per filo e per segno i singoli passaggi, dai che ci riusciamo a farla andare
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ctrl+z: aspetto che lìinstallazione sia terminata e quando mi dà conferma pigio W e poi A;
ctrl+x: aspettoche si accenda il tutto e poi come sopra;
Riprovate entrambe le modalità, pigiando tasto invio tastierino numerico dopo accensione
quialche volta si ferma dopo una decina di metri, qualche volta dopo solo pochi metri
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Vi ricordo che, poco dopo la partenza, sentirete in cabina un allarme acustico che va zittito entro tre secondi con il tasto invio numerico o il pulsantone che avete di fronte sul banco altrimenti la loco si ferma.
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Riprovate entrambe le modalità, pigiando tasto invio tastierino numerico dopo accensione
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Hai provato a premere invio del tastierino numerico subito dopo aver messo la loco in movimento e non dopo la procedura di avviamento? Perdonami ma non trovo giusto affermare che "la loco è inutilizzabile", non è corretto nei confronti di chi ha messo a disposizione, perdipiù gratuitamente, un lavoro costato anni di fatica. Visto che la stiamo utilizzando tutti, magari segnalando ciò che c'è da sistemare, credo ci voglia solo un pò di pazienza per capire come funziona.
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Svelato l'arcano Sergio, dal manuale di Giorgio ti ricordo che:
1)abilitazione loco e SCMT (come lo fai lo fai, non conta il modo basta farlo)
2)scelta modalità di guida (questo è il passaggio che non hai menzionato e che quindi presumo tu salti)
- rimanere senza RSC
- Guida con RSC
- Guida in modalità manovra
Occhio però per rimanere in guida senza RSC su una linea nella quale è presente bisogna impostare l'RS come con "Guasto a terra" paragrafo 6.4.3 -> tenere premuto il tato RSC sinchè non compare l'icona apposita sul display
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Vi ricordo che, poco dopo la partenza, sentirete in cabina un allarme acustico che va zittito entro tre secondi con il tasto invio numerico o il pulsantone che avete di fronte sul banco altrimenti la loco si ferma.
:shock :shock
Uffa...Provo e riprovo...
:shock :shock
:muro :muro :muro
Ma alla fine riuscirò...
:pollicesu :pollicesu :pollicesu :pollicesu
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Ricordate anche che ieri Giorgio ha aggiornato alla nuova versione, consiglio di aggiornare a chi non l'ha ancora fatto, basta rilanciare l'installer e verrà scaricata automaticamente la nuova versione.
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Come al solito non riesco a farla partire.
Pazienza ci metterò una 656. In fondo ho necessità di testare la tratta.
Anche con i tasti di partenza rapidi e, dopo aver premuto il bottone per riuscire a partire, mi blocca inesorabilmente.
Pazienza. rimarrà una loco da IA e basta.
Poi se avrò tempo la proverò a fondo....
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Confermo: è una bellissima macchina che va benissimo su linee come la Mortara che ha un segnalamento "povero" ma ho scoperto stasera, su linee come la Sicilia che ha i segnali italiani, che richiede una guida "vera" con RSC che mi mette in seria difficoltà essendo molto imbranato con i consensi e codici in macchina (per me RW vuol dire relax) e quindi non sono tanto sicuro di allestire prossimamente scenari siciliani con la 464. :muro
provero' piu' avanti a impostare l'RS come suggerito da Obelix.
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Occhio però per rimanere in guida senza RSC su una linea nella quale è presente bisogna impostare l'RS come con "Guasto a terra" paragrafo 6.4.3 -> tenere premuto il tato RSC sinchè non compare l'icona apposita sul display
Fatto, cosi' la 464 mi va benissimo, chiedo scusa a George e ai "puristi" della guida "reale" ma io mi accontento veramente di poco e posso continuare a creare i miei scenari come nelle immagini qua sotto con la 464 appena sbarcata in Sicilia. :smoke
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Scaricato nuovo file....questa volta funziona...ma quando si arresta.....non facile farla ripartire, e per i pigroni è dura.........
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Quindi ricapitolando, per avere la guida più semplificata possibile, Marco correggimi se sbaglio perchè io l'ho usata solo sul testtrack, i passaggi da eseguire sono:
- Avviamento immediato con CTRL+X
- Mettere in movimento la loco e premere invio sul tastieruno numerico entro 3 secondi
- Impostare l'RS come con "Guasto a terra", per farlo: tenere premuto il tato RSC finchè non compare l'icona apposita sul display
Ho detto giusto? Magari se qualcuno ha voglia di mettere anche un paio di screenshots, così togliamo ogni dubbio.
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Esatto Alex, però RS attivata e guida con il controllo velocità inserito è F A V O L O S A
Giorgio ha fatto veramente un lavoro superbo :stica
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Esatto Alex, però RS attivata e guida con il controllo velocità inserito è F A V O L O S A
Giorgio ha fatto veramente un lavoro superbo :stica
Non ho ancora avuto modo di godermela; disattivare RSC e procedura di avviamento significherebbe sicuramente non rendere giustizia al grande lavoro di Giorgio ma visto che più di uno ha manifestato l'esigenza di una guida semplificata ho cercato di mettere anche loro in condizione di poter iniziare ad usare la loco, magari prima o poi si appassioneranno e leggeranno con pazienza il manuale; comunque qualche volta si ha anche bisogno di un test veloce, è bene che la loco sia ben utilizzabile in diverse modalità; sulle loco pay in genere i sistemi come PZB e SIFA sono disattivati di default e vanno attivati di proposito, anche se nella realtà accade esattamente il contrario; credo non sia facile accontentare tutti :pollicesu
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- Impostare l'RS come con "Guasto a terra", per farlo: tenere premuto il tato RSC finchè non compare l'icona apposita sul display
Confermo, pero' in questo caso solo se guidi su linee come la Sicilia, la Torino-Bardonecchia e comunque tutte le linee attrezzate con i segnali italiani di Marco70, per esempio sulla Milano-Mortara v1.0 che ha ancora i vecchi segnali la RSC non è necessaria. :occhiolino
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Io avrei un appunto da fare: mentre si frena con il rubinetto oerlikon, la frenatura elettrica viene disinserita, mentre invece deve rimanere inserita anche dopo la posizione di sola FE (magari per capire meglio potresti usare questo simulatore della 464: http://signa.texnet.it/ , cosi capisci cosa intendo dire). Altra cosa, come mai la macchina non comunica al resto dei rotabili che i fanali sono accesi? In questo modo le luci di coda delle vetture non si accendono...
Per il resto gran bella macchina, complimenti :applausi :pollicesu ...
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Ragazzi voi riuscite a guidare la loco dopo aver caricato una partita salvata?
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@Giu464: se intendi l'indicatore della trazione che scende al di sotto dello 0 in fase di frenatura, allora è una cosa che ho dimenticato. Per i fanali, ho dimenticato anche quello, ovvero di controllare l'accensione dei fanali delle carrozze, cosa che non accade perchè non ho utilizzato i comandi di default.
@Alex: Riprendere una partita con loco abbastanza scriptate e trovarsele come erano al momento del salvataggio è sempre stato un problema (non so se bug di rw o meno). Di conseguenza, non è assicurato di trovare la 464 così come la si è lasciata.
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Confermo quanto scritto da George, riprendendo il mio scenario da un salvataggio mi ritrovo la locomotiva completamente spenta e senza possibilità di fare l' avvio rapido ( probabilmente perchè mi trovavo in movimento ) Probabilmente salvando fermo in stazione al rientro si può effettuare una accensione rapida CTRL-X e riprendere lo scenario senza perdita di tempo!
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Giorgio, posso chiederti se si possono regolare i volumi audio di fischio e tromba, sono bassi esternamente, allo stesso tempo mi sembrano alti i volumi generali a mezzo acceso esternamente. Qualcuno di voi ha la stessa mia impressione ??
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secondo me è solo da alzare il volume della tromba e del fischio esternamente! :pollicesu nient'altro.
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Per quel che riguarda il caricamento delle partite salvate, da quel che ricordo, alcuni rotabili pay che integrano script e/o procedure d'avviamento, permettono di impostare la macchina come "già avviata" dopo aver caricato il salvaggio; due esempi dovrebbero essere il voyager advanced della Just Trains o il class 205 della Armstrong Powerhouse.
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Si... in realtà so che ci sono due funzioni lua che riguardano il salvataggio e caricamento (OnSave() - OnResume()) ma non ci ho "perso" tempo. Non ho mai controllato come funzionano
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Giorgio volevo segnalarti una cosa, durante una prova della RSC (per vedere se sulla mia route li ho impostati correttamente) mi sono fermato alla stazione in prossimità dell'indicatore di partenza (dato che il segnale di prima categoria non è visibile), uscendo per caso in vista esterna ho notato avevo di poco già superato indicatore quindi non poteva vedersi dato che viene coperto dal montante della cabina, forse hai settato male qualcosa ?
Ti allego le foto, non cambia nulla a livello di guida, poi valuta bene se avanzare la cabina o no :uhm :uhm :uhm
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Si la cabina è centrata in coordinate (0,0,z). Avrei dovuto muoverla in avanti di qualche metro per farla combaciare con la cab in external view. Mea culpa.
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Fabiot, anche io credo che i volumi siano regolati un po' male, ad esempio si sente poco il motore in accelerazione :/
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Fabiot, anche io credo che i volumi siano regolati un po' male, ad esempio si sente poco il motore in accelerazione :/
Be questi piccoli aggiustamenti si possono risolvere, la priorità era il problema pendenze che ora pare sia risolto :pollicesu
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sisi infatti, io avevo difficoltà anche nelle discese. ora è stato risolto!
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Confermo quanto scritto da George, riprendendo il mio scenario da un salvataggio mi ritrovo la locomotiva completamente spenta e senza possibilità di fare l' avvio rapido ( probabilmente perchè mi trovavo in movimento ) Probabilmente salvando fermo in stazione al rientro si può effettuare una accensione rapida CTRL-X e riprendere lo scenario senza perdita di tempo!
Ho provato a salvare e ricaricare a treno fermo: dopo un pò mi appare sul monitor un autotest che termina con l'indicazione di pressione bassa e non riesco a ripartire; purtroppo è un problema abbastanza rilevante perchè la loco si riesce ad utilizzare soltanto su scenari di breve durata se non si può ripartire in qualche modo :piange
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Niente indicheremo nei file readme che, essendo la locomotiva scriptata , non è possibile salvare e riprendere lo scenario in un secondo tempo. A parer mio non è un grosso impedimento, anche scenari lunghi di solito non si va oltre l' ora di gioco!
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Niente indicheremo nei file readme che, essendo la locomotiva scriptata , non è possibile salvare e riprendere lo scenario in un secondo tempo. A parer mio non è un grosso impedimento, anche scenari lunghi di solito non si va oltre l' ora di gioco!
Beh, insomma, un'ora tutto d'un fiato per me è un bel problema, non è così scontato averla libera :asd
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L'hack che utilizzo di solito è spegnere BUR e batterie. La loco passa in stato disabilitata. Poi CTRL+X. Ma prendetelo come hack temporaneo... nel prossimo aggiornamento vedrò di aggiungere onSave() e onResume().
Ps: l'errore di bassa pressione arriva perchè all'avvio di qualsiasi scenario lo stato della CP in termini di pressione ha valore random. Quindi, con il resume della partita, RW cerca di ripristinare lo stato del salvataggio come può. Di conseguenza attiverà anche l'SCMT. Ma se la pressione al resume è bassa, l'SCMT ti darà bassa pressione.
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L'hack che utilizzo di solito è spegnere BUR e batterie. La loco passa in stato disabilitata. Poi CTRL+X. Ma prendetelo come hack temporaneo... nel prossimo aggiornamento vedrò di aggiungere onSave() e onResume().
Ps: l'errore di bassa pressione arriva perchè all'avvio di qualsiasi scenario lo stato della CP in termini di pressione ha valore random. Quindi, con il resume della partita, RW cerca di ripristinare lo stato del salvataggio come può. Di conseguenza attiverà anche l'SCMT. Ma se la pressione al resume è bassa, l'SCMT ti darà bassa pressione.
Grazie per la continua assistenza che ci stai fornendo!
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Ah, benissimo, figurati che con le 646 mi accontento di riprendere la guida con l'hud, é già una buona cosa per portare a termine lo scenario, poi quando ci sarà l'implementazione completa meglio ancora.
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Riavviata con l'Hack spiegato da George . . . tutto ok, piccolissima imperfezione per quanto mi riguarda.
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L'ho scaricata, la devo ancora provare, ma ho donato anch'io volentieri.
Le donazioni sono un infinitesimo compenso per le -presumo-centinaia di ore spese per realizzazione e debug (mi chiedo poi quanto ci è voluto a realizzare lo splendido manuale), ma sono indispensabili per continuare ad incoraggiare gli autori.
Mi spiace che gli autori non si possano in qualche maniera "accasare" presso qualcuno che fa mezzi a pagamento (a puro titolo di esempio non credo che RSSLO abbia forze cosi' superiori!).
Questa realizzazione è da salutare come ottimo esempio di mezzi italiani, cosi' trascurati da DTG !
Bravo Worchester e tutti!
Forza e coraggio, avanti!
Renato
:applausi
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Problema con la 464. La partenza dalla stazione primaria è in pendenza. All' avvio dello scenario la loco mi si carica sfrenata o comunque non frenata a sufficienza quindi comincia a muoversi in autonomia seguendo la pendenza.
Ho quindi pensato di fare una partenza scenario rolling start con il freno della 464 al 40 % ma in fase di accensione la sequenza automatica di avvio locomotore si blocca per bassa pressione .
L' intenzione è di realizzare uno scenario dove l' utente può : avviare la loco con sequenza manuale, avviare la loco con sequenza automatizzata, saltare l' avviamento e trovare la loco già pronta a partire.
Soluzioni possibili? :confuso :confuso :confuso
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@regaudio: Grazie! Per il manuale ho impiegato una settimana circa :asd
@andreago71: Non è attivo il moderabile ad avvio scenario? Ti da bassa pressione perchè la CP ad avvio scenario inizia con valore random. Nel caso in cui è bassa e hai azionato il freno elettronico prima di avviare la loco, l'SCMT darà errore di bassa pressione. L'alternativa è usare il moderabile se non erro.
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Segnalo che Giorgio ha aperto sul suo sito una sezione per segnalare eventuali problematiche o richieste di miglioramento della sua E464 (Issue tracking system).
https://worcestergeorge.altervista.org/wip
:pollicesu
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Grazie per la segnalazione :pollicesu
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ho segnalato con l' apposito modulo che salvando un convoglio in livrea DTR al richiamo del convoglio viene posizionato con le loco in livrea XMPR.
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Ciao a tutti, con la E464 mi capita che se avviando il simulatore a 64bit la loco non si avvia. Fa tutta la procedura in automatico, ma non rispondono i comandi, e la procedura non va mai a termine. Al contrario avviando non a 64bit tutto funziona regolarmente. Qualcuno ha lo stesso problema? Ringrazio.
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Appena arrivo a casa provo perché non la avvio mai automaticamente
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Non ho mai riscontrato questo problema. Ciao.
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Ho percorso proprio ieri un mio vecchio scenario con la E464 a 64 bit con la procedura Ctrl+x e partenza diretta ma senza problemi.
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Mai capitato, boh
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A me è successo facendo i test sulla ferrovia delle 5 terre su uno scenario specifico: ho avviato lo startup automatico e, con la versione a 64 bit, non arrivava mai a termine, ho dovuto chiudere brutalmente il simulatore; su altri scenari non succede..............Sicuramente è dovuto ad un insieme di fattori che non ho ancora individuato.
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non succede solo con la 464, ma con tutti i rotabili con uno script abbastanza complesso, lo ha fatto anche con il mio 500 e altre loco stesse del gioco, in pratica quando si carica uno scenario perde dei dati nel corretto funzionamento delle loco, ma non ho capito a cosa dipende
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Ciao a tutti, simulando con la splendida macchina di Giorgio, mi è capitato, in una stazione in salita, di non riuscire a ripartire.
Il problema:
In arrivo presso una stazione dove devo effettuare fermata, di norma dopo aver arrestatoil convoglio, sfreno con l'automatico e freno col moderabile per garantire l'immobilità durante le fasi di incarrozzamento (ma potrei anche lasciare frenato con l'automatico, immagino che non cambierebbe nulla); a questo punto sfreno e, con velocità impostata, agisco sulla LCA per uno sforzo di circa 100 kN: l'indicatore rosso si posiziona correttamente, ma la macchina non va in trazione ed inizia ad andare a marcia indietro, senza dare più segni di vita, a parte l'intervento (giusto) del dispositivo vigilante.
Ogni mio tentativo di ripartenza in salita rimane di fatto inutile.
La route e la SFM, la stazione è quella di Villanova d'Asti, il locomotore è l'E 464 con sei vetture UIC X DTR, nel tentativo di ricreare un RV da Asti a Torino P.N.
Neli bugfix della macchina si parla di un bug "partenze in salita" risolto, può darsi che sbagli qualcosa io, ma ogni consiglio è ben accetto.
Grazie a tutti e soprattutto a Giorgio per la superlativa creazione, che al di là di tutto, ha davvero enormi meriti in termini di aderenza alla realtà nella condotta.
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Io non ho più questo problema dall'anno scorso, quando è stata sistemata sta cosa :uhm :confuso
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Anche per me è un bel rebus, nel senso che avrò scaricato l'installer dal sito di WG, forse non più di sei, otto mesi fa, immagino quindi si tratti di quello che dovrebbe aver risolti i vari problemi, tra cui questo...che strano, davvero :uhm
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Anche io come Valerio ho il medesimo problema su rotte diverse. Arrivi in stazione e al momento di ripartire non va. L'installer è l'ultimo scaricato dal sito, il v2.
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In qualsiasi situazione, quindi anche non in salita, a volte mi capita di non ripartire anche vedendo l'indicatore rosso dello sforzo richiesto muoversi. In questi casi però risolvo subito riportando la leva sullo zero e poi ridando potenza, ma non so se è questo il caso segnalato.
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In qualsiasi situazione, quindi anche non in salita, a volte mi capita di non ripartire anche vedendo l'indicatore rosso dello sforzo richiesto muoversi. In questi casi però risolvo subito riportando la leva sullo zero e poi ridando potenza, ma non so se è questo il caso segnalato.
Identico problema
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In qualsiasi situazione, quindi anche non in salita, a volte mi capita di non ripartire anche vedendo l'indicatore rosso dello sforzo richiesto muoversi. In questi casi però risolvo subito riportando la leva sullo zero e poi ridando potenza, ma non so se è questo il caso segnalato.
Anche io faccio così, riporto su zero, aspetto un paio di secondi e poi va.
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Allora, io la 464 v2 l'avevo scaricata sopra la v1 e così non dava più problemi :uhm
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Il problema descritto da Valerio e Lucluca e' stato gia' segnalato nella its; issue "Frenatura in pendenza". Questa problematica sembra avere gli effetti visibili del vecchio bug "Ripartenza in salita" risolto con la v2, sebbene la causa scatenante sia in realta' diversa.
"Ripartenza in salita" era dovuto ad un blocco della leva di direzione di marcia nel momento in cui la loco era in movimento. Questo provocava l'impossibilita' di ripartenza specialmente in tratti in forte o leggera pendenza nel momento in cui la 464 andava all'indietro.
"Frenatura in pendenza" sembra invece essere dovuto a un non efficace sistema frenante (o della potenza dei motori). Questo provoca, sempre in tratti in pendenza, gli stessi effetti di "Ripartenza in salita", ma se provassimo ad esempio ad utilizzare la 464 isolata su un tratto in pendenza e sfrenandola la facessimo andare per qualche secondo all'indietro, dovremmo essere in grado comunque di riprendere la corsa in avanti poiche' la forza peso del convoglio non e' eccessiva (E questo non sarebbe stato possibile se il bug "Ripartenza in salita" non fosse stato risolto tempo fa' con la v2).
Quanto segnalato da Roberto e a seguire invece non ha a che vedere con il bug "Frenatura in pendenza", e non e' un problema. Vi invito a consultare il manuale, sezione "4.4 Sfrenatura", in particolare il secondo punto: "riportare la leva che si stava utilizzando (LCA o LCM) in posizione 0".
PS: per gli amanti della proper grammar, perdonatemi per gli accenti in style ' ma non dispongo piu' di una tastiera italiana :/
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Non preoccuparti, Giorgio, è sempre un piacere rivederti da queste parti. :occhiolino
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Il problema descritto da Valerio e Lucluca e' stato gia' segnalato nella its; issue "Frenatura in pendenza". Questa problematica sembra avere gli effetti visibili del vecchio bug "Ripartenza in salita" risolto con la v2, sebbene la causa scatenante sia in realta' diversa.
"Ripartenza in salita" era dovuto ad un blocco della leva di direzione di marcia nel momento in cui la loco era in movimento. Questo provocava l'impossibilita' di ripartenza specialmente in tratti in forte o leggera pendenza nel momento in cui la 464 andava all'indietro.
"Frenatura in pendenza" sembra invece essere dovuto a un non efficace sistema frenante (o della potenza dei motori). Questo provoca, sempre in tratti in pendenza, gli stessi effetti di "Ripartenza in salita", ma se provassimo ad esempio ad utilizzare la 464 isolata su un tratto in pendenza e sfrenandola la facessimo andare per qualche secondo all'indietro, dovremmo essere in grado comunque di riprendere la corsa in avanti poiche' la forza peso del convoglio non e' eccessiva (E questo non sarebbe stato possibile se il bug "Ripartenza in salita" non fosse stato risolto tempo fa' con la v2).
Quanto segnalato da Roberto e a seguire invece non ha a che vedere con il bug "Frenatura in pendenza", e non e' un problema. Vi invito a consultare il manuale, sezione "4.4 Sfrenatura", in particolare il secondo punto: "riportare la leva che si stava utilizzando (LCA o LCM) in posizione 0".
PS: per gli amanti della proper grammar, perdonatemi per gli accenti in style ' ma non dispongo piu' di una tastiera italiana :/
come v3 potresti mettere le varie livree ferrovie emiliaromagna,trenord,e icsun
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Grazie a tutti per i consigli e per i contributi.
Segnalo come ulteriore spunto di analisi, che il problema appare random e non rappresenta una costante.
Ciò detto, quando il problema non si presenta, è davvero gustoso condurre l'E 464. :applausi :occhiolino
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Grazie Marco! Un'occhiata al forum la do ogni tanto, sebbene non scriva molto in effetti. :D
Dovessero saltar fuori altre domande, dubbi, problematiche riguardo la 464, cerco di rispondere appena possibile
Grazie Valerio! Contento che ti piaccia
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Grazie a te Giorgio, per aver creato questo piccolo capolavoro, che non ha nulla da invidiare a prodotti più blasonati, sia dal punto di vista grafico che da quello della condotta, anzi, dovrebbe essere utilizzato come punto di riferimento da parecchie Software house, che invece si fanno, o si son fatte pagare, prodotti di fattura ben al di sotto del minimo sindacale.
:occhiolino
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Segnalo che sul sito di George Worcester è disponibile la versione v3.0 della popolarissima E464. :occhiolino (https://worcestergeorge.altervista.org/dlc)
Ci sono diverse migliorie e, probabilmente, dei repaint ma personalmente devo ancora verificare.
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Non funziona, scriverò a GeorgeGli hanno già scritto in diversi per segnalare errore nell'installer, lui ha già recepito il messaggio quindi provvederà
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Se ne sta parlando sul gruppo FB di Train sim Italia, c'è in effetti ancora qualche problemino.
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Salve a tutti. E' disponibile la versione v3 della E464. Il file e' stato corretto, scusate per l'inconveniente. Enjoy and stay safe!
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Salve a tutti. E' disponibile la versione v3 della E464. Il file e' stato corretto, scusate per l'inconveniente. Enjoy and stay safe!
Ho Railworks sul disco F ma non riesco a scaricarlo, sbaglio qualche cosa? Accludo immagine:
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Ciao Pasquale, come ti notifica l'errore il percorso inserito non esiste. Hai dimenticato un ":" dopo "F".
Ricordo, come scritto nella pagina DLC del sito, di prendere visione dei terms and conditions nel menu info della app prima di installare qualsiasi DLC.
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Ciao Pasquale, come ti notifica l'errore il percorso inserito non esiste. Hai dimenticato un ":" dopo "F".
Ricordo, come scritto nella pagina DLC del sito, di prendere visione dei terms and conditions nel menu info della app prima di installare qualsiasi DLC.
Grazie Giorgio.
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Grazie George, :occhiolino solo una domanda: gli scenari attualmente funzionanti con l'attuale versione, funzioneranno anche con la v3?
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Non so cosa dire...........
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Non so cosa dire...........
La nuova release non ammette repaint o altro (di terzi) inserito nella directory.
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Ciao Marco, purtroppo no. Come scritto nel manuale, sezione 8 Informazioni, con l'aggiunta dei nuovi repaint e ristrutturazione delle cartelle esistenti hanno portato ad una perdita forzata della backward compatibility.
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Beh anche se privati ho buttato all'aria 40 repaint...non c'è proprio modo?
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Ciao Marco, purtroppo no. Come scritto nel manuale, sezione 8 Informazioni, con l'aggiunta dei nuovi repaint e ristrutturazione delle cartelle esistenti hanno portato ad una perdita forzata della backward compatibility.
Si potrebbe fare anche la e464 come la livrea dtr il numero sul faro sul xmpr?
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Non so cosa dire...........
La nuova release non ammette repaint o altro (di terzi) inserito nella directory.
Io non ho repaint della E464 di terze parti... non riesco a capire...
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Prova a riscaricare l' installer, dopo fai un backup della 464v2 e salvalo in qualche cartella nel desktop, per non rischiare di perderlo.
Poi elimina la 464 v2 dalla cartella Assets/Worcester George, fai una pulizia delle cache, e dopo procedi con l'installazione della 464v3.
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Chiedo a chi ne sa più di me.
Dopo avere scaricato l'installer, desidererei cambiare percorso di installazione della E 464, visto che ho RW in directory F.
Cosa devo fare per cambiarla?
Grazie.
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In basso dovrebbe esserci la directory su cui vai a scrivere sopra la tua
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Grazie Davide...potrebbe, anzi, sarà un mio problema, ma il campo sul quale cliccare per cambiare la directory, non me lo fa evidenziare.
Step to step:
Apro l'installer come Amministratore
Mi si presenta la schermata che allego
Ma se clicco sulla directory, non succede nulla.
Chiunque abbia idee, si accomodi. :uhm
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Ah perchè si è piazzato su una directory e pensa che sia li dentro...che strano
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Ciao Valerio. Non appena l'applicazione trova il percorso dove railworks e' solitamente installato, non permette il cambio di tale directory, poiche' installare la E464 in una cartella diversa da dove rw dovrebbe risiedere non avrebbe senso. Se invece non viene trovato il solito percorso di default [1], allora l'app permette l'inserimento manuale. Nella figura che hai allegato si nota che l'app ha trovato la directory [1] nel pc. Nel messaggio precedente hai scritto che hai rw in "f:\" il che implicherebbe, se effettivamente vero, la presenza di due cartelle rw sullo stesso pc (?).
[1]: c:\program files (x86)\steam\steamapps\common\railworks
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Coda di lupo, probabilmente il programma di installazione fa riferimento alle chiavi del registro per identificare la posizione di Railworks. Una vecchia installazione non disinstallata correttamente potrebbe aver lasciato ancora la chiave nel registro. E' chiaramente solo una ipotesi, ma tentare non costa nulla. Scarica CCLeaner, programma gratuito di analisi del registro e pulizia delle chiavi obsolete( molto valido ). Esegui un controllo del registro di windows con successiva pulizia degli errori/ incongruenze e poi riprova ad installare il DLC.
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Grazie Giorgio e grazie Andrea.
Dunque, sul mio PC è presente un HD da 1 tb che, per comodità ho suddiviso in due partiture C:/ dove c'è anche la directory programmix86 ed altro e la partitura F:/ dove ho Steam steamapps etc etc
Sulla seconda partitura F:/ ci sono RW con tutto il materiale da me installato ed altri giochi acuistati su Steam.
Ho notato che anche in C:/ esiste una cartella "parziale" di Steam, contenente alcune sottocartelle e questo mi ha sempre fatto pensare che il client, si è autoposizionato in questa directory, probabilmente interpretandolo come percorso principale.
Poichè ho tutto su F:/ e poco spazio su C:, volevo dare come percorso alla E 464, F:/steam/steamapps...per evitare conflitti tra le due partiture in fase di caricamento.
La v 2 della E 464 la avevo in F: senza problemi...
Spero di essermi spiegato.
Grazie di cuore.
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Grazie Giorgio e grazie Andrea.
Dunque, sul mio PC è presente un HD da 1 tb che, per comodità ho suddiviso in due partiture C:/ dove c'è anche la directory programmix86 ed altro e la partitura F:/ dove ho Steam steamapps etc etc
Sulla seconda partitura F:/ ci sono RW con tutto il materiale da me installato ed altri giochi acuistati su Steam.
Ho notato che anche in C:/ esiste una cartella "parziale" di Steam, contenente alcune sottocartelle e questo mi ha sempre fatto pensare che il client, si è autoposizionato in questa directory, probabilmente interpretandolo come percorso principale.
Poichè ho tutto su F:/ e poco spazio su C:, volevo dare come percorso alla E 464, F:/steam/steamapps...per evitare conflitti tra le due partiture in fase di caricamento.
La v 2 della E 464 la avevo in F: senza problemi...
Spero di essermi spiegato.
Grazie di cuore.
Forse su F:/ hai la SteamLibrary e su C:/ il client di Steam?
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Esatto Roby :occhiolino
Proprio così.
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Ciao Valerio, a titolo informativo, ma in c:\program files (x86)\steam\steamapps\common\railworks hai qualcosa dentro (tipo railworks.exe, Assets, ...) o e' vuota? Dovrebbe essere vuota se RW e' installato in f:/ o l'hai trasferito via properties >local files > move install folders
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Ciao Giorgio, allora, ti allego uno screen di ciò che mi trovo in C:/
Tieni presente che delle cartelle che vedi, non c'è alcun file .exe che possa esser riconducibile a RW o alla tua E 464...talune sono addirittura vuote...
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Ciao Valerio, dico proprio nella cartella railworks in C:/. C'e' RailWorks.exe?
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Ciao Giorgio,no,ti confermo che in C: non é presente railworks.exe,che trovasi invece in F...
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Ciao Valerio, l'app ti segnalera' un nuovo aggiornamento della stessa. In base alle info che mi hai dato ho considerato il tuo caso e ora il problema dovrebbe essere risolto. Grazie della segnalazione. Fammi sapere.
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Ciao Giorgio, intanto è il caso di dire: "Fiat lux!"
Grazie a te ed ai contributi di tutti, come sempre, siamo riusciti a venire a capo della questione: la tua splendida (l'aggettivo non è scontato) E 464 e tutti i tuoi add on, sono finalmente installati nella giusta directory.
A titolo informativo e nella speranza di fare cosa gradita, ti segnalo uno strano comportamento dell'SCMT allorquando ci troviamo in presenza di un segnale di avviso, che ci avverte di un successivo segnale di 1° cat disposto a via libera per un itinerario da percorrersi a 30,60,100 km/h (giallo verde fisso,lampeggiante simultaneamente, lampeggiante alternato).
Il caso tipo è, sulla SFM di Andrea66: in prossimità del summenzionato segnale si avviso, si accendono simultaneamente la spia RIC e PRE e la macchina va in frenatura di emergenza, bisogna agire sul tasto RF per non bloccarsi del tutto.
Inizialmente pensavo ad un mio errore, ma la frenatura d'emergenza dovrebbe attivarsi in prossimità del segnale di 1° cat, disposto per esempio a luce rosso/verde, se non si provvede a pigiare il pulsante di prericonoscimento (PRE), quindi qualcosa di anomalo c'è.
La medesima situazione mi è capitata in tutti i segnali di avviso disposti in questa maniera, in un breve tratto di linea, ma vale la pena indagare
Che ne pensi?
Intanto, comunque, questo nulla toglie al prodotto che, anche solo dopo una rapida scorsa del Manuale, dimostra un livello e delle potenzialità, ben oltre la norma.
Complimenti.
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Ciao Valerio, grazie dei complimenti!
Riguardo la questione da te citata: come scritto nel manuale sezione 1.3, e' garantito il corretto funzionamento della RSC sulle sole tratte aventi il segnalamento "Segnali Italiani v1.0". La SFM utilizza una versione modificata del segnalamento appena citato e, durante la fase di aggiornamento della E464, ho avuto modo di constatare che tali segnali trasmettono un codice RSC errato nel caso di segnali di avviso il che causa una (corretta) frenatura di emergenza in quanto la E464 riceve una sequenza illogica. La questione e' stata trattata gia' su rail-sim.de negli ultimi 4 messaggi partendo dal mio post: https://rail-sim.de/forum/index.php/Thread/16440-FS-E464/?postID=640202#post640202. In particolare:
In the SFM, the messages the signals send are in some cases not consistent to their state. One can observe such inconsistency when approaching a "Yellow" signal followed by a "Red" signal. The correct RSC code sequence is "COD180 (yellow light) --> CODE75 (blinking triangle)", whereas in the SFM this is wrongly encoded as "CODE120 (RV light) --> CODE75 (blinking triangle)". This last sequence is labelled as illogical sequence and will trigger, in the real world, the emergency breaking. Introducing the emergency braking in case of unrecognised/illogic sequences is therefore necessary to make the script correct (and not to cope with compatibility issues).
Nell'esempio da te citato, prima del superamento del segnale di avviso la E464 riceve il COD120 (RV) al posto del COD180 (Giallo) sulla SFM. Abbiamo quindi la sequenza COD270 (via libera) -> COD120 (RV) (invece di COD270 -> COD180) che e' illogica, quindi genera la corretta frenatura d'emergenza.
La versione 2 della E464 non generava la frenatura d'emergenza nel caso di sequenze illogiche ricevute a bordo. Ora la versione v3 lo fa come da regolamento RFI, e come ribadito nel manuale nella sezione 8.6 Changelog: "inasprimento logica RSC: sequenze illogiche ora provocano la frenatura riarmabile o non riarmabile come nella realtà"
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Sarebbe necessario un intervento di Andrea66 per sistemare i segnali...
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Ottimo Giorgio.
Allora, mi spiego meglio: al superamento del segnale di Avviso GV, ed all'accensione della spia PRE, la macchina mi va in frenatura di emergenza, molto prima di arrivare al successivo segnale antecedente la deviata, ove dovrei premere appunto PRE ed impegnare la deviata alla velocità prescritta...
La mia domanda a questo punto é: non è giusta la sequenza GV (in qualsiasi variante) e RV?
Io presuppongo: avviso di deviata, segnale di prima cat e relativa deviata...senz'altro dico una sciocchezza, ma nel mio caso ho: segnale avviso GV, appena superato, anzichè darmi il RIC ed accendersi il PRE (da premere in prossimità del segnale RV prima della deviata ed al cospetto del quale dovrei presentarmi alla velocità indicatami dal segnale precedente), mi va in frenatura di emergenza.
Per come la interpreto io, non è illogico: (RIC) GV (PRE) RV e deviata...
Forse un intervento del mago Obelix, sarebbe scriminante e chiarificatore.
Sia chiaro Giorgio che le mie parole DEVONO essere interpretate come forma di confronto ed accrescimento,nei confronti di un prodotto di indiscussa eccellenza.
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Che codice RSC hai a bordo prima del superamento del GV? Nei miei messaggi precedenti non avevo fatto fatto caso che ti riferivi al GV, pensavo al G invece.
Comunque, ribadisco a titolo informativo, sulla SFM il codice RSC associato al segnale G e' errato. Supponiamo di avere un tratto con serie segnali: V ---> G ---> R.
La corretta sequenza di codici RSC che si dovrebbe ricevere e':
-- COD270 --------> V ---- COD180 ----------> G ---- COD75 ----------> R
mentre sulla SFM ad ogni segnale G si riceve:
-- COD270 --------> V ---- COD120 ----------> G ---- COD75 ----------> R
La codifica errata del segnale G provochera' 2 frenature d'emergenza:- riarmabile: causa sequenza illogica COD270 --> COD120 al superamento del V e captazione del COD120
- non riarmabile: causa sequenza illogica COD120 --> COD75 al superamento del G e captazione del COD75
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Ciao Giorgio, ho registrato un video esplicativo di poco più di cinque minuti, in uscita da Torino P.N. e da Torino Lingotto.
Frenature di emergenza con codice super verde (SV) prima o in prossimità di segnali di avviso GV lampeggiante.
Decisamente strano.
Vorrei allegarlo qui, ma vista la dimensione e la durata, vi chiedo, se siete interessati, di spiegarmi come come fare, magari anche a beneficio di tutti, oppure posso inviartelo per email.
Ditemi voi. :occhiolino
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Potresti caricarlo su YouTube e poi mettere qui il link. :pollicesu
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Ciao Valerio, immaginavo si trattasse del SV (COD270**) o del VM (COD270*). E' un bug della E464 allora. Dovrebbe mostrarti il COD180 invece.
Potresti postare il video come ha suggerito Roberto, o nel caso non hai YouTube, potresti usare Google Drive.
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Ok, non ho un canale yt, quindi sto caricando il file su Google drive ma non sarà pronto prima di un'oretta e mezza...se mi spiegate per bene come condividerlo con voi, lo faccio volentieri. :occhiolino
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- Tasto destro sul file caricato in Drive
- Seleziona "ottieni link condivisibile"
- Cliccare sullo switch "condivisione tramite link disattivata"
- Comparira' il link pubblico da condividere
- Selezionare link, CTRL-C
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Quindi, se ho fatto tutto bene, dovrebbe essere questo: https://drive.google.com/open?id=1C6lJOtNS5CGCGY9X3hKF77rfP0rGY8tf
Fatemi sapere. :occhiolino
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Ciao Valerio, grazie del video. Confermo e' un errore della E464, come scritto sopra, se il codice RSC ricevuto prima dal GV e' COD180 mentre la E464 mostra SV. Per caso saresti in grado di passarmi quello scenario in modo da testare ulteriormente il problema? Sono a livello 0 riguardo scenari, tratte, editor, ecc e dovrei provare tutte le tratte della SFM nel menu standard sperando di trovarci un GV. Se non riesci, nessun problema.
Domanda off-topic riguardo la distanza tra segnali: in rete non ho trovato granche', qualcuno sa se e' teoricamente possibile e corretto avere un segnale di 1 categoria S0 e dopo ben 5km il successivo segnale S1 senza segnali intermedi? Perche' in tal caso, assumendo S1 presenta aspetto G, si riceverebbe al superamento di S0 il COD180 per ben 5km invece che ad una distanza minore tale da ottimizzare i tempi.
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Ciao Giorgio, lo scenario che ti ho mostrato, non è nulla di speciale, solo una prova, senza traffico, sulla SFM da To PN a Carmagnola...o giù di li.
Ne faccio un pack e te lo giro con piacere.
Se mi fornisci un indirizzo email presso cui mandarti tutto, ti allego anche il RS (Regolamento dei segnali) ed un interessante compendio SCMT RSC 9 cod, casomai non li avessi trovati.
Speriamo che Obelix (anche se chiaramente indaffarato a causa dell'emergenza) riesca a leggere questa discussione e ci dia una mano, anche perchè è lui il Guru del segnalamento...
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Ciao Valerio, ti ringrazio. L'indirizzo e-mail lo trovi nel manuale della e464 o qui (https://worcestergeorge.altervista.org/#me). Riguardo i due documenti, se sono documentazioni RFI non e' necessario essendo gia' online. Il RS l'ho gia' visionato esaustivamente come anche gran parte dei documenti RFI elencati qui (https://www.google.com/search?q=rsc+site%3Arfi.it) relativi alla RSC.
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Perfetto, allora ti invio solo lo scenario di prova.
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Allora, nello scenario ho controllato il codice RSC che la E464 riceve prima del GV. Il codice corretto che la E464 dovrebbe ricevere e' il COD180, ma invece riceve dal segnalamento il COD270. In questo caso la frenatura generata dalla E464 e' in realta' corretta: al superamento del GV il segnalamento invia il COD120 a bordo, ma il passaggio dal COD270 al COD120 e' illogico e il SSB della E464 provoca la frenatura riarmabile.
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Benissimo, quindi si tratta di un problema solo con la SFM di Andrea66?
Resta da capire perchè l'SCMT capti e segnali il SuperVerde (SV)
Se però il problema si palesa solo su questa route, mi permetto di consigliare di segnalarlo ad ogni buon fine nel readme della E 464 v3, così da evitare agli scenaristi o, a chiunque lo desideri, di cimentarsi nella creazione di scenari su questa route con questo addon, in considerazione del fatto che le riscontrate anomalie del segnalamento e la naturale "protezione" dell'SCMT, appaiono purtroppo solo in sede di prova scenario, col rischio di veder vanificate ore di preparazione dello scenario stesso.
Detto ciò, nel rispetto della libertà di scelta e del lavoro altrui,speriamo che l'Autore della route decida di metter mano a queste anomalie, o ne dia la possibilità a chi volesse cimentarvisi: è un vero peccato non poter utilizzare questa route e questo addon insieme.
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Qualsiasi tratta che non utilizza i "Segnali Italiani 1.0" potrebbe presentare questo problema o molti altri. Nel manuale e' gia' ribadito nella sezione 1.3 Prerequisiti che e' garantito il corretto funzionamento della RSC sulle sole tratte aventi il segnalamento "Segnali Italiani v1.0". La SFM non utilizza questi segnali. In questi casi la RSC mostrera' AC o comandera' la corretta frenatura d'emergenza causa sequenze illogiche inaspettate.
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Domanda off-topic riguardo la distanza tra segnali: in rete non ho trovato granche', qualcuno sa se e' teoricamente possibile e corretto avere un segnale di 1 categoria S0 e dopo ben 5km il successivo segnale S1 senza segnali intermedi? Perche' in tal caso, assumendo S1 presenta aspetto G, si riceverebbe al superamento di S0 il COD180 per ben 5km invece che ad una distanza minore tale da ottimizzare i tempi.
Si, è possibile, anche se raro, magari preceduto dal solo segnale di avviso isolato
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Grazie del chiarimento Andrea
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E di che, io mi diverto come un matto con il tuo bel mezzo, mi spiace solo che non c'è verso di farlo dialogare con la semipilota mazinga, tocca comandarla a mano con lo hud :parolacce
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Grazie al prezioso aiuto di Obelix, pare che si riesca a far circolare la E464 anche sulla SFM, in sostanza è bastato fare copia/incolla della cartella LUA dei segnali italiani 1.0 in quella dei segnali utilizzati sulla SFM, avendo cura di rinominare e tenere la cartella LUA originale, quale copia backup.
Io non sono uno smanettone e non ho avuto difficoltà, sullo scenario test consegnato a Giorgio, dopo la modifica, non ho più riscontrato anomalie nei comportamenti e nelle segnalazioni dell'SCMT.
Il merito della soluzione va tutto ad Obelix che, senz'altro saprà spiegarvi meglio, io ho solo ritenuto opportuno rendere partecipi anche voi della mia esperienza più che positiva.
Ora posso mettermi al lavoro su qualche scenario con protagonisti route e loco in questione.
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Io semplicemente avevo fatto una prova sulla mia route, che essendo particolarmente lunga non digeriva i segnali di Marco70 (si inchiodava proprio) mentre funzionava con i segnali di Andrea66, ma questi ultimi non mandavano i codici giusti, ho mischiato il tutto . . . . ed il gioco è andato così. :buona_notizia
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Eccomi di nuovo a voi con un aggiornamento in merito all'esperimento da me fatto.
Quel che per la E 464 v3, pare aver risolto i problemi di compatibilità coi segnali della SFM, crea non pochi problemi con altre loco.
In effetti, trovandomi a sviluppare alcuni scenari ambientati sulla sopracitata linea ferroviaria, con loco diverse dalla E 464, ho dovuto constatare l'impossibilità di caricare gli scenari in game, ossia, il caricamento ad un certo punto si blocca e RW "freeza" obbligandomi ad uscire e riavviare.
Eliminata la cartella dei segnali di RsItalia precedentemente inserita in luogo di quella originale, nel tentativo di far andare d'accordo E 464 ed SFM e ripristinata quella originale,tutto è tornato alla normalità.
Naturalmente questa è solo la MIA esperienza, personalissima e senza pretesa di andare bene per tutti.
Ho ritenuto utile aggiornare qui, vista la mia precedente segnalazione, nella speranza di condividere con voi altre soluzioni per poter risolvere, ove possibile questa incompatibilità fra due validissimi addon.
Chiudo l'OT.
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Il punto è che la E464 è stata sciptata in maniera rigorosa, probabilmente le altre loco (create con meno esperienza e tanto tempo fa) non sono così rigorose nel rispetto del segnalamento; il problema è che adesso gli script sono criptati e ,anche volendo a meno che l'autore (ma Tiziano Baldo è irreperibile da tempo immemore) non conceda gli script originali, è impossibile modificarli . . . . a meno che . . . non si trovi il metodo di decriptarli e si chieda il permesso all'autore, ma torniamo al punto di prima. Boh non so proprio
Oppure a meno che qualcuno non ritrovi le vecchie versioni delle E646 ed 636 che non avevano gli script criptati e, previo permesso dell'autore, si provi a modificarli . . . . la vedo dura comunque
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Allora decriptarli è impossibile, in ogni caso non si ottiene il file originale . . . non saprei a questo punto, tiziano Baldo è irreperibile da tempo immemore e anche se non lo fosse non credo che darebbe i suoi file lua sorgenti per l'eventuale modifica; bisogna rassegnarsi e ,su certe route, non usare contemporaneamente E464 ed altre loco scriptate . . .
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Io ricordo che Tiziano Baldo ha donato tutti i suoi lavori alla comunità, dovrebbe esserci un suo post qui nel forum in merito...
:pollicesu
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Una mia opinione a riguardo sulla questione segnali: non credo sia logico discutere della modifica degli script delle E646 e E636 in quanto l'origine che ha portato a questa idea e' una operazione che teoricamente non andrebbe fatta, ovvero mischiare files di due versioni di segnalamento nella speranza di far funzionare le loco nonostante i loro chiari prerequisiti.
Il funzionamento e sviluppo della RSC sulla E646, E636 e E464 e' basato sul segnalamento Segnali Italiani. La SFM non utilizza questo segnalamento, quindi il corretto funzionamento della RSC sulle 3 loco non e' garantito (potrebbe come non potrebbe funzionare). Sono state provate irregolarita' nella trasmissione dei codici RSC sui segnali della SFM: la E464 comanda la frenatura in caso di sequenze illogiche, la E646 e E636 non so non avendole provate.
Mischiare files per far funzionare la E464 sulla SFM non e' una soluzione stabile, e a mio parere corretta in quanto:
1) Il prerequisito sulla presenza dei Segnali Italiani e' ancora mancante il che implica la possibile presenza di altre problematiche non ancora emerse/scoperte nonostante "sembra" che con la versione ibrida la E464 non dia problemi.
2) La sostituzione della cartella degli script dei segnali della SFM con quelli dei Segnali Italiani e' una azione arbitraria a cui non e' associata alcuna prova scontata/triviale di corretto funzionamento della versione ibrida creata senza alcun errore. E di fatto, a quanto leggo, le E646 danno problemi, e le E464 come scritto al punto 1) potrebbero.
3) Il problema sta nei segnali della SFM e sono questi andrebbero quindi rivisti, e non gli script delle loco. Modificare gli script delle loco correttamente funzionanti con i Segnali Italiani per adattarli a diverse versioni di segnalamento per le quali sono state progettate e che per di piu' presentano problematiche provate o a versioni arbitrarie create mischiando files non e' logico/sensato.
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Sono in parte daccordo George, però gli script delle loco funzionano correttamente con la versione che dici tu ibrida, perché gli script sono quelli sui quali sono state progettate le macchine, quindi problemi non ne daranno; il mio dubbio a questo punto ( ma lo devo verificare) è semplicemente che qualche segnale sulla SFM (può succedere ce ne sono molti) non sia stato ben settato e per questo dia codici sbagliati anche con gli aspetti giusti; il punto è che i segnali originali di Marco70 su route molto lunghe ( e ti assicuro che la mia lo è) con molti segnali hanno difficoltà a gestirsi, mentre quelli di Andrea no, di converso gli script di Marco sono più stabili. Sulla mia route con i segnali così modificati su tutte le loco con RS funzionano egregiamente, per questo ho il dubbio che il segnalamento sulla SFM abbia qualche problema semplicemente di configurazione . . . io ci provo, ho fatto tanti tentativi e secondo me vale la pena. Comunque rinnovo i complimenti a tutti quelli che creano contenuti così realistici
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Ciao a tutti, sono molto poco presente nel forum ultimamente, ma vorrei solo aggiungere un paio di cose.
I segnali miei in teoria nella parte RSC non erano per niente modificati, ma è evidente che qualcosa nella realtà non va per il verso giusto.
Cosa non mi piace dei segnali vecchi, e anche dei miei, è che i segnali mandano continuamente messaggi RSC alla loco. Da un lato ha senso, proprio per definizione di RSC, ma dall'altro lato, appesantiscono davvero tanto il gioco e probabilmente nel mio caso danno qualche casino...
Non posso promettervi niente, ma cercherò di rivederli per capire se qualcosa può in qualche modo essere modificato per risolvere.
Nel caso, vi informerò e metterò una beta degli script da testare. Il problema per me è trovare il tempo.....
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Non ti preoccupare Andrea, tu hai già fatto tanto ad averli ripensati
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Concordo con quanto fin qui analizzato e mi associo ai mai scontati complimenti e ringraziamenti verso persone come voi che forniscono alla nostra Community materiali free di un livello eccelso (Andrea, a proposito, sono contento di rileggerti).
Spero davvero che a suon di tentativi, si riesca a trovare la quadratura del cerchio, dal momento che ad oggi, la mastodontica SFM di Andrea, è una delle route italiane che ben si presta a composizioni che vedono la E 464 protagonista.
Tuttavia, mi son permesso di condividere la mia esperienza con voi tutti, nell'intento di coinvolgere chiunque ne abbia voglia, nella ricerca di una soluzione stabile e soddisfacente, ammesso che si trovi.
A presto. :occhiolino
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Allora, dopo innumerevoli prove, ho verificato che la E464 nell'ultima versione non interpreta bene il segnalamento, neanche quello di Marco70 con il quale viene dichiarata compatibile.
Ho costruito una route apposta e, mentre le altre loco rispondono bene, la E464 no; credo che nell'ultima versione lo script abbia qualche bug, la versione precedente funziona bene (non gestisce i codici asteriscati 270**-sv 270*-vm), però funziona bene su tutto il resto; segnalerò a George che lo script va rivisto.
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Ottimo, Andrea. :applausi
In effetti io stesso avevo un dubbio del genere.
Del resto, la precedente versione della E 464 non dava problemi su alcuna route, al di là del fatto che non gestisse/gestisse male a seconda dei casi il cod 270**SV e 270*VM.
Le argomentazioni di Giorgio, in qualche misura, mi avevano convinto che non ci fossero alternative e che il problema fosse intrinseco alla route SFM.
Sembra quindi che il problema sia più ampio e non resta che rimanere in attesa di successive determinazioni di Giorgio, alla luce delle novità emerse.
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Ciao Andrea, i codici SV e VM non sono piu' disponibili sulla E464 poiche' avevo riscontrato dei problemi di implementazione a riguardo seguendo la nuova piu' precisa logica basata su via libera per almeno tot m (a differenza della v2 che era basata solo sulla vmax). La versione piu' recente (minor-update) della E464 risale a piu' di 2 settimane fa' (27 marzo). Probabile che sul pc hai ancora una vecchia?
I minor updates non sono notificati per iscritto: come scritto su WIP nel post del rilascio della v3: "... I minor-updates includono occasionali modifiche solitamente relative a bug post-release. Tali minor-updates non sono comunicati per iscritto e rientrano sempre nella denominazione v# dell'ultimo major-update. Si raccomanda quindi di consultare l'app WG Installer per eventuali notifiche di nuovi aggiornamenti."
PS: per chi avesse dubbi che tale post sia stato aggiornato ora, qui una trusted 3rd-party-timestamp-based proof (7. Apr. 2020 11:49:56 GMT): https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:i_bduoVeviwJ:https://worcestergeorge.altervista.org/wip (https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:i_bduoVeviwJ:https://worcestergeorge.altervista.org/wip)
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E' uscita un'altra versione dopo la v3 ? Perchè io ho quella, riscarico un'altra volta io l'ho scaricata il 16 di Marzo :uhm
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Ciao Andrea, l'ultima versione come scritto su e' la v3 con ultimo minor-update al 27 marzo.
Ciao Valerio, le problematiche emerse sulla SFM non sono correlate con la gestione errata dei codici 270* e 270** nella versione v3 antecedente al 27 marzo. Sulla SFM e' da rivedere la errata trasmissione dei codici 120 e 180, o configurazione dei segnali come suggeriva Andrea. La precedente versione non dava problemi su alcuna route perche' ignorava (sbagliando) qualsiasi sequenza illogica, non comandando la frenatura riarmabile.
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Allora aspetta che riscarico il minor-update che mi manca :pollicesu e riverifico
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Con l'ultimo update, tutto ok . . . i segnali son pensati per un sistema a 4 codici, come specifica Marco nel suo manuale d'uso e quindi i codici asteriscati non riesce a gestirli . . . pazienza per ora.
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Bene Giorgio e bene Andrea, grazie per le info, sempre gradite ed utili.
Ho fatto anche io l'update e mi accingo a fare altre prove.
A presto :occhiolino
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Domanda: implementando il CV (controllo velocita') della funzione CMT (controllo marcia treno), ho notato che su gran parte delle tratte gli indicatori di velocita' massima in caso di riduzione di velocita' sono posti esattamente nel punto di variazione (pvpl) e non prima (800 m o 1800 m) come da docs RFI [1], [2], [3], [4] sui quali mi sono basato per l'implementazione del CV. Questo significa che in caso di riduzione della velocita' il giocatore non sara' avvisato in tempo in quanto la curva di riduzione di velocita' iniziera' prima dell'avviso delle solite 3 tabelle. Credo sia una cosa da rivedere nelle tratte realizzate.
[1]: http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi_2014/004_SCMT_%20Vol1_appB_funzioni_SCMT_RFI_TC_PATC_ST_CM_01_D01_G_30-09-2016.pdf
[2]: http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi_2014/019_SCMT_Vol2_appB_impl_PI_RFI_TC_PATC_ST_CM_02_D02_G_04-12-2006.pdf
[3]: http://site.rfi.it/quadroriferimento/utilities/RS.pdf
[4]: https://www.youtube.com/watch?v=M-Ed_5n5q7w
PS: la questione SV e VM e' risolta. E' possibile simulare i 2 codici internamente via script nonostante il segnalamento a 4 codici.
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Eh si è una cosa di cui in pochi tengono conto, peraltro se ci metti la boa C180 te lo segnala correttamente sul cruscotto SCMT :dentoni
p.s. è una cosa già implementata, o è una minor release che devi rilasciare ?
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Non e' implementata ancora come scritto nel manuale. Il CV funzionera' anche senza RSC, quindi sara' relativo solo al CMT (i.e.: come se prendesse i dati dai soli PI). Con la RSC attiva verranno solo aggiornate, se necessario, le velocita' di tetto. Il Cod180 mi pare di non averlo visto usato piu' di tanto vedendo molti video di cabride su ST e live.
Comunque riguardo gli indicatori di velocita' e relative riduzioni, il CV si comportera' come da doc RFI. Ho voluto solo avvisare riguardo l'errata posizione delle tabelle, che causera' un intervento del SSB senza che il giocatore possa capirne il motivo (in quanto non avvisato opportunamente in tempo).
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Bene così, se il segnalamento è programmato e posato bene, è uno spettacolo . . .
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Una mia opinione a riguardo sulla questione segnali: non credo sia logico discutere della modifica degli script delle E646 e E636 in quanto l'origine che ha portato a questa idea e' una operazione che teoricamente non andrebbe fatta, ovvero mischiare files di due versioni di segnalamento nella speranza di far funzionare le loco nonostante i loro chiari prerequisiti.
Il funzionamento e sviluppo della RSC sulla E646, E636 e E464 e' basato sul segnalamento Segnali Italiani. La SFM non utilizza questo segnalamento, quindi il corretto funzionamento della RSC sulle 3 loco non e' garantito (potrebbe come non potrebbe funzionare). Sono state provate irregolarita' nella trasmissione dei codici RSC sui segnali della SFM: la E464 comanda la frenatura in caso di sequenze illogiche, la E646 e E636 non so non avendole provate.
Mischiare files per far funzionare la E464 sulla SFM non e' una soluzione stabile, e a mio parere corretta in quanto:
1) Il prerequisito sulla presenza dei Segnali Italiani e' ancora mancante il che implica la possibile presenza di altre problematiche non ancora emerse/scoperte nonostante "sembra" che con la versione ibrida la E464 non dia problemi.
2) La sostituzione della cartella degli script dei segnali della SFM con quelli dei Segnali Italiani e' una azione arbitraria a cui non e' associata alcuna prova scontata/triviale di corretto funzionamento della versione ibrida creata senza alcun errore. E di fatto, a quanto leggo, le E646 danno problemi, e le E464 come scritto al punto 1) potrebbero.
3) Il problema sta nei segnali della SFM e sono questi andrebbero quindi rivisti, e non gli script delle loco. Modificare gli script delle loco correttamente funzionanti con i Segnali Italiani per adattarli a diverse versioni di segnalamento per le quali sono state progettate e che per di piu' presentano problematiche provate o a versioni arbitrarie create mischiando files non e' logico/sensato.
Ne approfitto per dire la mia…
I segnali a 4 codici e le RSC di E626-636-646 sono stati scritti in contemporanea da me e Marco70, lo abbiamo fatto di notte di skype, me lo ricordo bene, anni fa, anzi con l'occasione se legge saluto Marco.
Non è pensabile di scrivere segnali prima e RSC dopo e sperare che funzionino, gli script sono molto complessi.
I segnali a 4 codici e le RSC a 4 codici sono stati pensati per essere utilizzati su tratte ambientate in epoca 4 codici con locomotive dell'epoca.
Se si vuole utilizzare una nuova loco con più codici si devono riscrivere in contemporanea gli script dei nuovi segnali.
Quando dico nuovi segnali significa nuovi da zero. Non è pensabile di modificare il vecchio pack perché poi sorgono problemi di compatibilità su tutto.
Non consiglio sovrascritture che vanno a modificare retroattivamente vecchie route e vecchie loco perché i problemi aumenteranno.
Se sono state create nuove route con problemi nei segnali, vanno corrette "le route" o creati "nuovi segnali", non è corretto modificare tutti i segnali, le RSC, le vecchie loco, le vecchie route per adattarle alla nuova route.
La soluzione migliore sarebbe quella di fare esattamente come nella realtà:
1) le vecchie loco circolavano bene sulle linee di allora con i 4 codici.
2) le vecchie loco circolano ancora sulle linee moderne con alcune limitazioni (vedi treni storici) con la RSC spenta o smontata.
3) le nuove loco circolano bene su linee moderne con sistema di RSC/SCMT pensato apposta per loro, con segnali nuovi.
4) le nuovo loco non torneranno mai indietro nel tempo per circolare negli anni 70
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Grazie, un chiarimento che mi mancava. Per la mia Lecco - Sondrio - Chiavenna utilizzerò la segnaletica di Marco 70 anche se mi sembra di ricordare che le luci dei segnali non siano purtroppo visibili oltre una certa distanza, ma cosi facendo avrò un funzionamento garantito col materiale OLD che è poi quello che maggiormente mi interessa.
Ancora Grazie Tiziano per i tuoi lavori.
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@Tiziano: Da quel che leggo credo non hai considerato che l'oggetto al centro della precedente discussione non era la revisione dei "Segnali Italiani v1.0" [1] bensi' i segnali della SFM [2] che sono un nuovo pack di segnali (tecnicamente un fork dei Segnali Italiani v1.0) usato sulla SFM.
[1]: https://www.simtreni.net/download/comment.php?dlid=96
[2]: https://www.codadeltreno.com/it/projects/pack-segnali-ri-fs/
Riguardo:
1) Non è pensabile di scrivere segnali prima e RSC dopo e sperare che funzionino, gli script sono molto complessi.
2) Se si vuole utilizzare una nuova loco con più codici si devono riscrivere in contemporanea gli script dei nuovi segnali.
non credo sia totalmente corretto:
per il punto 1): segnali e locomotive sono tecnicamente 2 oggetti a se stanti. Ciascun oggetto puo' offrire funzionalita' ad altri oggetti e l'interazione tra questi avviene, nel caso di RW, via message-passing. Per realizzare la RSC in qualsiasi loco non e' necessario conoscere l'implementazione dei segnali, bensi le sue modalita' di interfacciamento/comunicazione offerte all'esterno che nel caso dei Segnali Italiani v1.0 risulatno essere solo 4 messaggi inviati dai segnali stessi lungo la linea. Chiaro esempio e' la RSC sulla E464. Del resto questo e' quello che avviene nella realta, dove i rotabili ricevono 4 frequenze e nient'altro nel caso della RSC4.
per il punto 2): nonostante i messaggi siano solo 4, non e' indispensabile un loro totale ampliamento per ottenere in macchina una RSC a x > 4 codici. Alcuni codici possono essere simulati correttamente internamente dalla loco usando in aggiunta anche le informazioni offerte dalle API di RW riguardo lo stato e tipologia dei successivi segnali. Direi che sarebbe piu' semplice e si avrebbero 0 limitazioni nel realizzare una RSC a x codici se i segnali trasmettessero esattamente x codici. Ma non affermerei che e' impossibile realizzare una RSC a x > 4 codici usando solo 4 codici senza dover realizzare nuovi segnali.
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@Tiziano: Da quel che leggo credo non hai considerato che l'oggetto al centro della precedente discussione non era la revisione dei "Segnali Italiani v1.0" [1] bensi' i segnali della SFM [2] che sono un nuovo pack di segnali (tecnicamente un fork dei Segnali Italiani v1.0) usato sulla SFM.
[1]: https://www.simtreni.net/download/comment.php?dlid=96
[2]: https://www.codadeltreno.com/it/projects/pack-segnali-ri-fs/
Riguardo:
1) Non è pensabile di scrivere segnali prima e RSC dopo e sperare che funzionino, gli script sono molto complessi.
2) Se si vuole utilizzare una nuova loco con più codici si devono riscrivere in contemporanea gli script dei nuovi segnali.
non credo sia totalmente corretto:
per il punto 1): segnali e locomotive sono tecnicamente 2 oggetti a se stanti. Ciascun oggetto puo' offrire funzionalita' ad altri oggetti e l'interazione tra questi avviene, nel caso di RW, via message-passing. Per realizzare la RSC in qualsiasi loco non e' necessario conoscere l'implementazione dei segnali, bensi le sue modalita' di interfacciamento/comunicazione offerte all'esterno che nel caso dei Segnali Italiani v1.0 risulatno essere solo 4 messaggi inviati dai segnali stessi lungo la linea. Chiaro esempio e' la RSC sulla E464. Del resto questo e' quello che avviene nella realta, dove i rotabili ricevono 4 frequenze e nient'altro nel caso della RSC4.
per il punto 2): nonostante i messaggi siano solo 4, non e' indispensabile un loro totale ampliamento per ottenere in macchina una RSC a x > 4 codici. Alcuni codici possono essere simulati correttamente internamente dalla loco usando in aggiunta anche le informazioni offerte dalle API di RW riguardo lo stato e tipologia dei successivi segnali. Direi che sarebbe piu' semplice e si avrebbero 0 limitazioni nel realizzare una RSC a x codici se i segnali trasmettessero esattamente x codici. Ma non affermerei che e' impossibile realizzare una RSC a x > 4 codici usando solo 4 codici senza dover realizzare nuovi segnali.
Confesso di non aver letto bene tutta la discussione :segreto
Le tue osservazioni sono esatte ma devo aggiungere:
- per il punto 1) ovviamente sono due oggetti distinti i segnali e la RSC, ma vanno creati insieme. Se avessi intenzione di creare una RSC nuova per un segnalamento straniero con i .lua criptati diventerei pazzo, ovviamente tutto si può fare ma con i sorgenti aperti in mano è tutta un'altra cosa. A suo tempo io avevo i Lua dei segnali e Marco quelli della RSC.
- per il punto 2) realizzare una RSC >4 codici senza dover realizzare nuovi segnali è fattibilissimo, a patto di avere i sorgenti, altrimenti si diventa pazzi di nuovo :dentoni io avevo intenzione ma non ho avuto il tempo.
Per chi vuole modificare RSC e segnali senza sorgenti (parlo dei .Lua) di entrambi non la vedo fattibile. :nono
Per quanto riguarda il nuovo pack segnali della SFM che non conosco, mi auguro che non abbiano dipendenze alcune con i vecchi perché mi viene un dubbio, ho provato la SFM e dopo la sua installazione qualcosa nei vecchi segnali non funzionava bene, ma può essere che sia dovuto a altre cause :uhm
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Domanda off-topic riguardo la distanza tra segnali: in rete non ho trovato granche', qualcuno sa se e' teoricamente possibile e corretto avere un segnale di 1 categoria S0 e dopo ben 5km il successivo segnale S1 senza segnali intermedi? Perche' in tal caso, assumendo S1 presenta aspetto G, si riceverebbe al superamento di S0 il COD180 per ben 5km invece che ad una distanza minore tale da ottimizzare i tempi.
Ciao Giorgio,
scusa se rispondo soltanto ora ma entro raramente anche sul mio di Forum (...non ho neanche controllato se nel frattempo ti è arrivata una risposta sull'argomento...) :uhm
Tralasciando il "Blocco Radio" (ETCS), che non ho mai approfondito e che comunque è totalmente differente rispetto al segnalamento luminoso, in teoria la risposta è NO
Due (o più) segnali di 1^ Categoria successivi è possibile trovarli soltanto nelle stazioni e, generalmente, le distanze sono molto più ridotte rispetto ai 5 km menzionati oppure sulle linee esercitate in Regime di Blocco Automatico a 3 aspetti (dove, cioè, ogni segnale porta "accoppiato" l'avviso al successivo segnale di Blocco) ed in questi casi raramente le distanze sono superiori al paio di km.
E' possibile, invece, trovare due segnali di 1^ Categoria successivi a distanze vicine o superiori ai 5 km sulle linee esercitate in Regime di B.A. a 2 aspetti (ES. DD Roma-Firenze fino a 5.400 mt) ma tra i due segnali è SEMPRE presente un segnale di Avviso! :pollicesu
Riguardo i segnali per la sim, a suo tempo ero un po restio a fornire gli script decriptati dei "Segnali Italiani" proprio per il timore di eventuali modifiche che si rivelassero poi incompatibili tra le varie versioni (sia Segnali-Segnali che Segnali-Loco)...non ho avuto modo di vedere le modifiche apportate da Andrea (66) quindi, ammesso che al momento in cui scrivo non sia già stata trovata una soluzione, non sono in grado di dire se è risolvibile e come.
Avrei bisogno del pacchetto segnali modificato e, naturalmente, degli script in .LUA
Saluti a tutti (ed un abbraccio a Tiziano)! :pollicesu
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Una mia opinione a riguardo sulla questione segnali: non credo sia logico discutere della modifica degli script delle E646 e E636 in quanto l'origine che ha portato a questa idea e' una operazione che teoricamente non andrebbe fatta, ovvero mischiare files di due versioni di segnalamento nella speranza di far funzionare le loco nonostante i loro chiari prerequisiti.
Il funzionamento e sviluppo della RSC sulla E646, E636 e E464 e' basato sul segnalamento Segnali Italiani. La SFM non utilizza questo segnalamento, quindi il corretto funzionamento della RSC sulle 3 loco non e' garantito (potrebbe come non potrebbe funzionare). Sono state provate irregolarita' nella trasmissione dei codici RSC sui segnali della SFM: la E464 comanda la frenatura in caso di sequenze illogiche, la E646 e E636 non so non avendole provate.
Mischiare files per far funzionare la E464 sulla SFM non e' una soluzione stabile, e a mio parere corretta in quanto:
1) Il prerequisito sulla presenza dei Segnali Italiani e' ancora mancante il che implica la possibile presenza di altre problematiche non ancora emerse/scoperte nonostante "sembra" che con la versione ibrida la E464 non dia problemi.
2) La sostituzione della cartella degli script dei segnali della SFM con quelli dei Segnali Italiani e' una azione arbitraria a cui non e' associata alcuna prova scontata/triviale di corretto funzionamento della versione ibrida creata senza alcun errore. E di fatto, a quanto leggo, le E646 danno problemi, e le E464 come scritto al punto 1) potrebbero.
3) Il problema sta nei segnali della SFM e sono questi andrebbero quindi rivisti, e non gli script delle loco. Modificare gli script delle loco correttamente funzionanti con i Segnali Italiani per adattarli a diverse versioni di segnalamento per le quali sono state progettate e che per di piu' presentano problematiche provate o a versioni arbitrarie create mischiando files non e' logico/sensato.
Concordo... :pollicesu
Tra l'altro, spulciando nell'archivio dei segnali SFM, ho notato che sono stati aggiunti almeno un paio di segnali al pacchetto originale...segnali che, con gli script dei segnali V1 originali, non funzioneranno mai semplicemente perché sugli script non ci sono
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Non e' implementata ancora come scritto nel manuale. Il CV funzionera' anche senza RSC, quindi sara' relativo solo al CMT (i.e.: come se prendesse i dati dai soli PI). Con la RSC attiva verranno solo aggiornate, se necessario, le velocita' di tetto. Il Cod180 mi pare di non averlo visto usato piu' di tanto vedendo molti video di cabride su ST e live.
Comunque riguardo gli indicatori di velocita' e relative riduzioni, il CV si comportera' come da doc RFI. Ho voluto solo avvisare riguardo l'errata posizione delle tabelle, che causera' un intervento del SSB senza che il giocatore possa capirne il motivo (in quanto non avvisato opportunamente in tempo).
Il problema è che la tabella ha un link che va poziionato nel tratto di binario con la nuova velocità, e spostare la tabella indietro non aiuta rimanendo il link sempre al cambio di velocità. Lo stesso per le tabelle di avviso. Si può usare la BOA ma se non mi ricordo male anche sulla SFM ne ho messe poche.
Una tecnica lato loco forse è di usare la funzione GetNextSpeedLimit (non l'ho mai usata) che in teoria dovrebbe dare la distanza e la velocità del prossimo limite di velocità... Però ripeto, non ho mai verificato il suo funzionamento....
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Io Andrea invece ho usato una tecnica diversa, poso la tabella con il limite al posto giusto e poi il link da dove pesca la velocità lo piazzo nel punto del binario dove avviene il cambio . . . . è noioso quando devi piazzare il secondo avviso sulle linee oltre 160 km/h di velocità di fiancata, perché tale tabella va come minimo a 2,2 KM ( 1800 minimo di spazio per la fenatura + 200 per il cartello primcipale + 200 per il 1° avviso), però è fattibile e molto realistico, puoi veramente guidare senza hud.
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Si, mi ricordo di questa tua proposta, che risolve l'aspetto di guida e posizionamento, ma non può aiutare la loco a capire la distanza, in quanto la loco leggerebbe solo il cambio di velocità reale, non il posizionamento corretto della tabella posta molto prima, che rimane solo un "oggetto"...
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@marco70: ciao Marco, grazie del chiarimento. Il motivo della domanda era dovuto a dei test che sto effettuando per estendere la RSC4 a piu' di 4 codici sulla E464. Come scritto in precedenza in risposta a Tiziano, e' possibile estendere la RSC da 4 a x > 4 codici (in alcuni casi con alcune limitazioni) usando le API/funzioni di RW relativi a tipologia segnali, ecc, (aggiungendoci anche un po' di ingegno e sbattimenti e mal di testa vari in quanto gia' ci sono limitazioni nelle funzioni offerte da RW, e poi vorrei estendere la RSC senza toccare i segnali, il che rende ancora piu' challenging il tutto). I codici 270*, 270** (270*/270**: via libera per almeno 4050/5400 metri, resp.) ad esempio sono simulabili senza estendere o toccare il segnalamento Segnali Italiani v1.0 dal quale la RSC in cabina della E464 dipende. Nei test che stavo facendo al fine di convalidare la correttezza dei codici 270* 270** autogenerati in cabina, ho notato che avevo problemi in casi tipo quello scritto nella mia domanda. In breve, riesco a calcolarmi il tratto davanti al treno in metri di via libera, ed in base a questo mostravo quindi il codice adeguato (270, 270*, 270**) in cabina. Il punto era che nel caso citato, la spropositata distanza tra S0 e S1 di 5km, piu' la presenza di COD180 trasmesso da S1, generava al passaggio di S0 la sequenza 270* -> 180, che e' ovviamente illogica. Se solo ci fosse stato un segnale intermedio disposto ancora a verde tra S0 ed S1 non avrei avuto problemi. Cosi' mi son messo a spulciare non so quante documentazionei RFI per trovare un riferimento su tale situazione. Non avendo trovato niente e non sapendo se teoricamente era possibile una situazione simile, mi sono sbattuto ulteriormente per cercare di fixare questa situazione nel caso fosse stata possibile, e fortunatamente ho trovato una soluzione. Ad ora per tutti i test effettuati il codice 270** e 270* si comportano correttamente.
@andrea66: ciao Andrea, la E464 si basa su GetNextSpeedLimit e prende la distanza dalla prossima riduzione di velocita' basata sui soli indicatori di vmax. Genera quindi una curva di riduzione velocita' partendo 400 + 800m (o 400 + 1800 m) prima del pvpl. Non ha bisogno di sapere la posizione delle tabelle perche' servono solo al macchinista per adeguarsi al cambio velocita'. Di conseguenza le tabelle vanno messe a 800 (0 1800)m prima del pvpl (per la tab non di avviso) e 200 + 800 (o 200 + 1800) e 400 + 800 (o 400 + 1800) metri prima del pvpl (per le 2 tab di avviso). Al momento cio' non avviene e il giocatore si ritrovera' molto probabilmente una frenatura d'emergenza inaspettata (ma corretta).
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Io George invece, ho seguito l'illuminante documento RFI che hai linkato nella tua loco e le ho posizionate sulla mia route (FI-RM DD-LL al momento attestata a Attigliano/1bv Orvieto Sud rispettivamente) basandomi su quello . . . . uno spettacolo, distanze corrette, frenature morbide e limiti sempre rispettati . . . . grazie perché era un documento che ho cercato a lungo, ma senza mai trovarlo
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Io George invece, ho seguito l'illuminante documento RFI che hai linkato nella tua loco e le ho posizionate sulla mia route (FI-RM DD-LL al momento attestata a Attigliano/1bv Orvieto Sud rispettivamente) basandomi su quello . . . . uno spettacolo, distanze corrette, frenature morbide e limiti sempre rispettati . . . . grazie perché era un documento che ho cercato a lungo, ma senza mai trovarlo
In tutto questo, mi pare di capire che sarà quindi possibile basare la guida sul corretto posizionamento dei segnali di cambio di velocità, bypassando l'utilizzo dell'HUD e già questa sarebbe una notizia degna di nota.
Ne deriva che, dotando gli scenari di relativa Scheda treno e modulistica varia, si potrà tranquillamente fare affidamento su tali documenti per adeguare la marcia ed in più sarebbe verosimile aspettarsi un comportamento dell'SCMT dell'E 464 che segua qualcosa di simile alle "odiate/amate" curve di frenatura. Ho capito bene?
Anche perchè uno dei problemi spesso riscontrati guidando sulle varie tratte disponibili è sempre stato quello di non avere dei punti di riferimento precisi e, se non proprio realistici, almeno similari alla realtà: mi riferisco non solo a distanze fra cartelli di cambio velocità, ma anche al posizionamento o la distanza fra segnali di Avviso e di Protezione, per fare degli esempi.
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.....
Anche perchè uno dei problemi spesso riscontrati guidando sulle varie tratte disponibili è sempre stato quello di non avere dei punti di riferimento precisi e, se non proprio realistici, almeno similari alla realtà: mi riferisco non solo a distanze fra cartelli di cambio velocità, ma anche al posizionamento o la distanza fra segnali di Avviso e di Protezione, per fare degli esempi.
Quello dipende dal creatore della route, che però può essere sempre aggiornata senza inficiare gli scenari creati, piazzare i cartelli nei luoghi giusti . . . . adesso che il documento è reperibile non ci sono più scuse nel non applicarlo ( finora l'avevo cercato inutilmente)
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Ottimo.
Atteso che l'aggiornamento prevederà necessariamente, la pubblicazione di patch o ripubblicazione di una nuova versione aggiornata a discrezione del creatore, giusto?
Cioè, non si possono apportare variazioni grafiche e di posizionamento dei cartelli per esempio, al singolo scenario.
Mi pare di aver capito che quest'ultimo non funzionerebbe, se non sul pc di chi fisicamente ha apportato le modifiche in ambiente Scenario.
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Non avrebbe senso più che altro, le modifiche riguardano la tratta
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A scopo puramente informativo, informo l' autore che la versione 3, non si vede su Rwtools. ciò rende praticamente impossibile sostituire la versione 2 ( non più reperibile ) in tutti gli scenari che la adottavano ( il 99% ). Anche cercare di caricare lo scenario e sostituire fisicamente la locomotiva non ha successo dato che la Versione 2 non è più visualizzata sulle rotaie. Personalmente mi interessa poco ho ancora la versione 2, ma ho ricevuto diverse segnalazioni al riguardo, mi pareva giusto dare voce a coloro che mi chiedono aiuto in tal senso. Grazie se vorrà porre rimedio alla situazione che ha cancellato di fatto anni di scenari realizzati, per tantissimi utenti.
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La versione 3 è compressa su file ap.
Io ho decompresso i file con RWTools, così da rendere la v3 visibile e poter fare la sostituzione del rotabile.
:pollicesu
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Grazie del suggerimento. informerò chi mi ha chiesto aiuto! :pollicesu
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Figurati!
Altro modo dovrebbe essere quello di sostituire con RWTools la v2 con un qualsiasi altro rotabile, poi entare in editor e sostituire manualmente con il metodo di trasferire il macchinista.
Questo metodo ha lo svantaggio però di doversi andare a cercare tutte le loco da sostiturie in giro per lo scenario e se sono diverse e non si sa dove si trovano, è un po' più laborioso.
:pollicesu
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Figurati!
Altro modo dovrebbe essere quello di sostituire con RWTools la v2 con un qualsiasi altro rotabile, poi entare in editor e sostituire manualmente con il metodo di trasferire il macchinista.
Questo metodo ha lo svantaggio però di doversi andare a cercare tutte le loco da sostiturie in giro per lo scenario e se sono diverse e non si sa dove si trovano, è un po' più laborioso.
:pollicesu
si esatto ma se anche sono 3/4 per scenario diventa più un circo che una soddisfazione, con rw tools sostituisci tutte quelle di uno scenario con un solo clic
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Giorno! In questa settimana di stacco ho avuto tempo di finalizzare la v4 e mettere a punto il download. Per info veloci sulle modifiche e nuove funzioni consultare come sempre il paragrafo 8.6 Changelog del manuale. Consiglio vivamente di rileggere il manuale (in particolare la sezione del SCMT) causa sostanziali modifiche alla logica del SSB-SCMT e l'introduzione di nuove funzioni, quali il SCMT appunto. Buon divertimento! :occhiolino
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Grazie George, :pollicesu solo una domanda, io non ho mai scaricato la v3, se dovessi decidermi conviene installare direttamente la v4 o è meglio che scarico anche la v3?
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Ciao, ogni versione e' a se' stante
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Sto leggendo il manuale di 56 pagine, molti paragrafi relativi all' SBB- SCMT sono puramente tecnici e non so se sono in grado di capirli al 100%, quello che si capisce è che c' è dietro un gran lavoro, anche l' Installer è molto chiaro e ben organizzato. Complimenti e grazie!
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Ciao Andrea, ho cercato di scrivere al meglio il manuale, cercando di rendere tutto non ambiguo e chiaro. Il punto e' che andando avanti con la E464 nuove funzioni sono state introdotte quali il CMT (che di per se include molte funzioni). Il modus operandi in questi anni e' stato ed e' quello di avere il funzionamento rispecchiante quello reale secondo le disposizioni RFI; quindi e' necessaria una discussione tecnica dell'argomento per capire come comportarsi con i sistemi di sicurezza simulati. Se hai qualche dubbio o difficolta' sono comunque qui. Grazie dei complimenti :occhiolino
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Ciao a tutti, non ho capito bene come istallare la V.4 della E464 sul link https://worcestergeorge.altervista.org/dlc. Ho fatto la traduzione in italiano, da quanto ho potuto capire bisogna utilizzare l'applicazione WG Installer e bisogna avere OpenJDK 11 JRE. È possibile installare JRE utilizzando il pratico binario di precostruzione distribuito da AdoptOpenJDK, poi Visitare il collegamento, selezionare il sistema operativo e l'architettura, scaricare il file JRE ".msi", quindi aprirlo e installare JRE. Collegamenti diretti a OpenJDK 11 JRE per Windows a 64 bit (x64) e 32 bit (x86). E' un grande lavoro di Worcester, come sempre :applausi :applausi :applausi, personalmente sono un neofita in queste istallazioni per me un po strane. Possibilmente se è possibile una spiegazione dettagliata. Grazie! :pollicesu
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Ciao, le istruzioni sul sito sono abbastanza chiare e non saprei come offrire una spiegazione piu' dettagliata. Il link per scaricare l'OpenJDK 11 JRE e' presente nelle istruzioni, sia per Windows 64-bit (x64) e 32-bit (x86). Verifica che architettura hai (al 99.44 %, 64-bit [1]), apri il link corrispondente, salva e installa. Poi scarica ed esegui WG Installer. Come vedi ho ripetuto quanto scritto sul sito.
[1]: https://store.steampowered.com/hwsurvey/
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Ciao, le istruzioni sul sito sono abbastanza chiare e non saprei come offrire una spiegazione piu' dettagliata. Il link per scaricare l'OpenJDK 11 JRE e' presente nelle istruzioni, sia per Windows 64-bit (x64) e 32-bit (x86). Verifica che architettura hai (al 99.44 %, 64-bit [1]), apri il link corrispondente, salva e installa. Poi scarica ed esegui WG Installer. Come vedi ho ripetuto quanto scritto sul sito.
[1]: https://store.steampowered.com/hwsurvey/
Ti ringrazio! :pollicesu :pollicesu :pollicesu
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Ciao, le istruzioni sul sito sono abbastanza chiare e non saprei come offrire una spiegazione piu' dettagliata. Il link per scaricare l'OpenJDK 11 JRE e' presente nelle istruzioni, sia per Windows 64-bit (x64) e 32-bit (x86). Verifica che architettura hai (al 99.44 %, 64-bit [1]), apri il link corrispondente, salva e installa. Poi scarica ed esegui WG Installer. Come vedi ho ripetuto quanto scritto sul sito.
[1]: https://store.steampowered.com/hwsurvey/
Ciao Giorgio,
Sto provando ad installare la V4 della 464 ma non riesco ad eseguire il file. Mi compare una finestra di CMD che scompare in meno di un secondo eseguendo il file con la funzione .jar indicata nello screen. Come dovrei fare? Ho seguito tutti i passaggi ma niente da fare, la discussione su Steam non c'è più. PRobabilmente sbaglio qualcosa nell'uso dell'installazione java. Non saprei rispondere.
Ringrazio in anticipo.
Fabio.
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Ciao, mi scrivi l'output del comando seguente su cmd?
java -version
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Ciao, mi scrivi l'output del comando seguente su cmd?
java -version
A te.
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Due alternative:
1) Tasto dx su wgi.jar > proprieta'. Nella sezione "apri con", verificare sia selezionato "OpenJDK Platform Binary". Se appare altro (tipo Java TM Platform SE binary), cliccare su "cambia" e selezionare "OpenJDK Platform Binary". Press OK
2) Assumendo wgi.jar salvato sul desktop, premere WIN+R, digitare cmd, OK, digitare:
cd Desktop
java -jar wgi.jar
My best guess del problema che stai avendo e' che e' presente una vecchia versione di Java (Java 8 - Oracle), e che le variabili di sistema non sono state linkate alla nuova (Java 11 - OpenJDK). Puoi provare a scaricare ed eseguire https://www.java.com/en/download/uninstalltool.jsp
Cosi' dovresti risolvere il problema e dovresti riuscire ad aprire wgi.jar tranquillamente.
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Due alternative:
1) Tasto dx su wgi.jar > proprieta'. Nella sezione "apri con", verificare sia selezionato "OpenJDK Platform Binary". Se appare altro (tipo Java TM Platform SE binary), cliccare su "cambia" e selezionare "OpenJDK Platform Binary". Press OK
2) Assumendo wgi.jar salvato sul desktop, premere WIN+R, digitare cmd, OK, digitare:
cd Desktop
java -jar wgi.jar
My best guess del problema che stai avendo e' che e' presente una vecchia versione di Java (Java 8 - Oracle), e che le variabili di sistema non sono state linkate alla nuova (Java 11 - OpenJDK). Puoi provare a scaricare ed eseguire https://www.java.com/en/download/uninstalltool.jsp
Cosi' dovresti risolvere il problema e dovresti riuscire ad aprire wgi.jar tranquillamente.
Funziona con cmd :pollicesu. non capisco come mai non funzionava selezionando su proprietà ed esegui con JKD :uhm ma non importa. Grazie.
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Ciao Giorgio, ho alcune domande:
1. Hai previsto per caso la progettazione di un convoglio da abbinare alla tua 464? Pensavo al Vivalto, in modo da telecomandare dalla pilota la locomotiva in modo realistico
2. E' possibile viaggiare con SCMT spento? Poiché vi sono delle incompatibilità con i segnali italiani, per chi cerca una simulazione realistica diventa stressante, ho provato ad escludere SCMT e RSC ma oltre i 100kmh suona per la Vmax
3. Ho notato che avendo una DTS di 464, se effettuo cambio banco in parking, al momento dell'abilitazione dell'altra, quella in coda non esce dal parking
E' possibile implementare tale funzionalità (telecomando)?
4. Con l'entrata in parking, al vero, il panto non utilizzato si alza in automatico, per abbassarsi al momento dell'uscita, in TS va alzato manualmente
5. Vorrei realizzare più avanti un repaint di fantasia ad uso personale, è possibile realizzarlo o vi sono limitazioni?
Grazie in anticipo :)
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Ciao,
1. Al momento non e' prevista alcuna realizzazione anche se in questi anni l'idea di realizzare una pilota perfettamente compatibile con la E464 non e' mancata. Ulteriore idea che avevo in mente consiste, se fattibile, nell'aggiunta comunque della funzionalita' di telecomando e di in una documentazione annessa al manuale per chi realizza rotabili che illustra come configurare il loro script, come ottenere dati dalla E464, ecc al fine di telecomandare la E464 stessa. Ripeto, al momento sono tutte e solo idee.
2. Le modalita' di guida possibili sono solo quelle del SSB. Se vuoi escludere SCMT e RSC, e' presente il tetto vmax = 100 km/h come da regolamento. Quoto dal manuale, sezione 1.4, Premesse: "Non sono e non saranno previste modalità di guida semplificate o l’esclusione dei sistemi di sicurezza quando invece richiesti, ad eccezione dell’unica possibilità di saltare l’abilitazione della locomotiva." Riguardo l'incompatibilita', dipende da che pack di segnali parli e anche dal rigore di posa dei segnali, limiti ecc in una data route.
3. Assumendo ad esempio la E464 in coda in parking e la E464 di testa abilitata, attualmente all'entrata in parking di quella di testa ottengo 2 E464 in parking. Poi, entrando nella E464 di coda, effettuo l'uscita dal parking, abilitando il banco della E464 di coda. Perdonami, ma non ho compreso bene come dovrebbe avvenire invece.
4. Grazie della segnalazione, verra' risolto nella prossima versione.
5. Qualsiasi modifica e' permessa solo se ad uso personale.
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2. L'ho testata esclusivamente sulla SFM Torino, notando alcune incongruenze di curve di frenatura, limiti di velocità,... per quello speravo di poter condurre la locomotiva, senza RSC/SCMT
3. Da ciò che so, se in una DTS in parking effettuo l'uscita dallo stesso dalla locomotiva di testa, anche quella in coda esce dal parking e si abilita telecomandata da quella di testa
5. Non c'è problema, essendo tra l'altro un repaint di fantasia, non verrà assolutamente pubblicato :pollicesu
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ciao, inanzi tutto complimenti per la realizzazione. Posso sapere dove testi il rotabile? è qualcosa di pubblicato o che ti sei fatto in casa? Grazie
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@Andreago
Se ti riferisci a me, ancora non ho prodotto niente, esiste solo l'idea, volevo essere sicuro che a livello di autorizzazioni, la cosa sia a posto
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no, mi riferisco al creatore del rotabile.
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@Alessandro:
2. Il segnalamento della SFM non rientra nei segnalamenti compatibili. Se vedi il manuale, sezione 3.1, Prerequisiti, e' scritto che il segnalamento compatibile e' Segnali Italiani v1.0 di marco70 et al. Inoltre, la posa delle tabelle di vmax di linea sulla SFM non rispetta le distanze definite negli allegati RFI. La E464 si basa su tali distanze. Per ulteriori info vedi risposte dal numero #215 alla #233 di questa discussione.
3. Verifichero'. Nel caso, verra' modificato il processo di parking nella prossima versione.
@Andrea: Ciao, utilizzo la test track dei Segnali Italiani v1.0 e qualche percorso homemade per sopperire a pezzi della test track dove la distanza tra segnali non e' quella minima.
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Grazie, sto ri segnalando la chivasso ivrea 1.1 per poter usare la 464, seguendo in modo maniacale il pdf dei segnaliitaliani, quindi sto cercando di capire come si comporta la loco nelle vari situazioni
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@ George
Premesso che nella mia tratta ho inserito i limiti come previsto da normativa, ho inserito anche i PI come da normativa usando le boe SCMT che trasmettono Codice 180 proprio per i cambi di velocità, come mai la loco mi va in frenatura appena legge tale codice ? Sbaglio qaulcosa ?
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Se vuoi inserisci le boe statiche, ma non quelle che trasmettono il C180. Motivo: insieme al C180, la boa dovrebbe anche comunicare che tale codice e' solo un avviso per un cambio velocita'. Cosi' facendo il SSB sa che non deve generare la relativa curva RSC (vedi esempio figura 5.23, pagina 41 del manuale). La frenatura puo' essere dovuta a molti problemi di distante minime tra codici, velocita' sopra la curva RSC al captare del C180, o anche se il codice precedente seguito dal C180 genera una sequenza illogica. Se vuoi puoi fare un video se riesci/vuoi, cosi' come e' complesso il sistema implementato non riesco a dirti la causa con precisione assoluta. Al momento posso solo consigliarti di rimuovere la boa C180 e mettere la statica.
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Perfetto,grazie; anche perchè, posati i limiti come da regolamento, va tutto a meraviglia :-)
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No il problema non sono le boe statiche, è proprio come reagisce la loco al segnalamento . . . ti preparo un filmato, perchè el va ben no
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Ciumbia!
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Io mi auguro solo che un giorno si riuscirà a poter utilizzare questa splendida loco su qualche tratta, perchè allo stato attuale, non ho mai potuto avere il piacere di utilizzarla su una sola di quelle al momento disponibili.
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A onor del vero, va detto che spesso i limiti non sono posati a norma, mentre essa li pretende tali . . . :-)
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Ciao Giorgio, innanzitutto buon 2021, come premesso linko un video che illustra la problematica che ti ho descritto https://youtu.be/mRxSmajlAX4 (https://youtu.be/mRxSmajlAX4)
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Ciao Andrea, buon anno anche da parte mia.
Stavo guardando il video e mi chiedevo, come mai il segnale disposto a RV, non sia stato preceduto dal GV fisso o lampeggiante che imponeva la velocità alla quale presentarsi al segnale da riconoscere (RV) prima di impegnare il percorso deviato.
So che sei un maestro della segnalazione ed approfitto per chiedere lumi: la sequenza per un percorso deviato, non avrebbe dovuto essere G GV (per riduzione a 30/60/100 kmh) RV, presentandoci al cospetto del RV alla velocità prescritta per l'appunto dal precedente GV? Potrebbe essere male interpretato dalla logica dell'SCMT della E 464?
Grazie. :occhiolino
Edit: rivisto ora a velocità normale, la sequenza è assolutamente giusta. Inoltre anche le segnalazioni successive vengono completamente travisate dall'SCMT (non capisco perchè dopo la frenatura di emergenza in prossimità della deviata, il successivo G venga letto come Super Verde...)
Non capisco il comportamento della macchina :uhm
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Neanche io, riesco a capirlo, con le macchine di Tiziano, tutto ok . . . . mah
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Ciao, per capire i problemi al minuto 2:30 e 3:02 dovrei riaprire lo script e debuggarlo sulla tratta nel video per vedere che succede effettivamente. Se per te non e' un problema creare uno scenario pari pari al video e passarmelo, vedo di darci un'occhio. Comunque, di che segnali stiamo parlando?
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Sono i segnali di Marco70, ovviamente, provo a prepararti il tutto quanto prima . . . grazie
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Ma grazie a te invece, il problema al minuto 2:30 e' in effetti un side effect derivante dal delay ricezione codice RSC che ho introdotto nella v4. E' un bug, quindi grazie a te per la segnalazione. Per il problema al minuto 3:02 invece, credo sia dovuto al flusso dei codici RSC inviati dai segnali che si accavallano e possono generare una cosa simile, cosa che ho constatato un po' di tempo fa, e che sarebbe da sistemare a livello dei segnali. Riverifichero' sullo scenario che mi invii comunque se la causa e' quella.
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x George,
come scritto su il topic dei miei oggetti, ho appena pubblicato un aggiornamento degli script dei segnali.
Mentre fai le verifiche per quanto segnalato da Ob73, e se hai la SFM installata, puoi magari verificare se molti dei problemi precedenti che avevi segnalato anche tu sono scomparsi.
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Questo è il link con la tratta e lo scenario
https://www.dropbox.com/s/4jiyxjgzhve8d90/6d6a126a-5d48-4465-b46d-c671cd635094.rar?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/4jiyxjgzhve8d90/6d6a126a-5d48-4465-b46d-c671cd635094.rar?dl=0)
:pollicesu
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@Andrea66: certo, vedro' di fare qualche test appena posso.
@Obelix73: ho provato ad aprire lo scenario in un breve ritaglio di tempo a disposizione, al posto del cod180* ricevo il 180. Inoltre le tabelle di vmax appaiono nel formato [ 0 xxx 0]. Sto dimenticando qualcosa?
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Non saprei, io ho usato le tabelle velocità di Cast ed i segnali di Marco70, il tutto posizionato rigorosamente come da FL e prescrizioni RFI . . .
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@ George, se ti può essere utile le macchine di Tiziano non danno alcun problema, ed il sorgente con la gestione RSC esiste ed è in chiaro (lo ha donato lui alla community a patto che non fosse per progetti a pagamento)
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Le problematiche non riguardano la gestione / captazione RSC che di per se e' la cosa piu' semplice. Le problematiche derivano dalla complessita' dello script che simula inoltre la RSC9 e SCMT, funzioni che gli script delle E646 ecc non hanno.
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Ok, quindi c'è qualcosa che non va tra segnali e loco, però i segnali ho usato quelli dichiarati compatibili . . . . provo a togliere i limiti . . . fossero quelli che infastidiscono, altrimenti non saprei proprio :uhm
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Ok, segnali e limiti non c'entrano un tubo, la loco sì . . . ho provato la V3 della E464, spariti quasi tutti i problemi, comunque meglio della v4 . . . non so
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......
PSS: ricordo rimangono comunque da sistemare correttamente la posizione di tutte le tabelle di vmax, e la posizione di alcuni segnali per i quali il relativo codice RSC trasmesso non viene mantenuto per almeno 1350 o 900 m, il che genera alla ricezione del successivo codice la frenatura d'emergenza con RF possibile a 60 km/h (tabella A, allegato RSC tabella RFI TC.PATC ST CM 01 D23 C -- o manuale E464 5.4.3.3)
...
Questa tua risposta mi ha creato un dubbio, il segnale di avviso prima della protezione del 1° bivio Arezzo Nord, non ha queste caratteristiche (cioè non è alla distanza che specifichi, ma è la distanza riportata sul FL, reale al 100%). . .ho provato a toglierlo et-voilat, la e464 V3 funziona egregiamente; adesso faccio delle prove anche con la V4
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Strano ci siano cambiamenti con la V3 poiche' quanto quotato (parte del SCMT) e' stato implementato nella v4. Nella v3 il SCMT non era stato ancora implementato. Comunque riguardo lo scenario di test, allego uno screen di come vedo lo scenario. Puo' essere che per errore sia una vecchia versione? I limiti mi appaiono cosi' come scritto nel messaggio precedente [0 xxx 0], poi sono in mph. Poi al sorpasso del limite, nel hud, il limite cambia da 140 a -14. Inoltre come dicevo non ho le stesse sequenze rsc, poiche' ho i limiti e vmax sballate causa diversa unita' di misura. Inoltre manca la inclinazione in curva, che mi pare di aver visto nel video. Di conseguenza, non riesco a testare il bug @2:30 del video.
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Credo di aver trovato io il vulnus della questione . . . . termino gli ultimi test e ti faccio sapere
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Salve, ho avuto un po' di tempo per verificare le problematiche segnalate e ricontrollare lo script. Ecco un riassunto della situazione attuale.
- Riguardo la questione SV, VM su tratte aventi velocita' < 180 km/h ho risposto http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=253.msg29295#msg29295 (http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=253.msg29295#msg29295).
- Riguardo il problema cambio istantaneo da C120* a C120 segnalato nel video di Andrea al minuto 2:30, e' confermato essere un bug della E464. @Obelix73: sono riuscito a sistemare la tratta e verificare questo problema. Riguardo la tratta, non era selezionata alcuna trackrule nella tratta, non so come mai. Risolto con RWtools, si sono sitemati unita' di misura e vmax tabelle.
- Riguardo al problema cambio intermittente codice segnalato nel video al minuto 3:02, non sono riuscito a riprodurre il problema: ottengo C75 davanti al segnale giallo invece (come mai non so, sia E464 che E646). Ad ogni modo, come accennavo su, i codici vengono inviati dai segnali e la E464 (come la E646) mostra quanto riceve. Personalmente credo la causa sia l'accavallamento dei codici di segnali diversi (nel segnalamento di marco70), cosa a cui accennavo qualche messaggio fa', e ho riconfermato oggi. Per chi fosse interessato, posso allegare un log file che ho generato, che cattura i messaggi inviati dai segnali lungo il percorso fatto e mostra la non continuita dei codici ricevuti.
- Per quanto riguarda la compatibilita' con i segnali della SFM di Andrea66, con il nuovo aggiornamento di questi ultimi, tali segnali sono quasi del tutto compatibili. Il "quasi" e' dovuto ad una gestione diversa dei segnali rossi (@Andrea66: nei tuoi segnali il rosso ha pro-state = -1 mentre nei segnali di marco70 il pro-state = 3). Se usata la E464 su tratte aventi i segnali della SFM, non funzioneranno relativamente ai soli segnali rossi le seguenti features:
- curve CMT
- curve RSC
- abbassamento vril presso paraurti
- SR
Se si vuole ottenere una compatibilita' completa, sarebbe solo da impostare il pro-state su 3. - @Andrea66: Ho notato che il nuovo aggiornamento i codici non sono trasmessi continuamente. Tenere conto pero' che se da un lato vi e' un profondo aumento in prestazioni, tale modifica puo' impattare il funzionamento della RSC a bordo di una data loco. In particolare, essendo un dato codice trasmesso alla loco 1 volta sola, uno spegnimento della RSC a bordo ed una sua riaccensione provoca la perdita del codice captato in quanto gia' captato quindi mostra AC. Questo avviene (testato) sulle loco di Tiziano, ad esempio, in quanto suppongo siano stateless, cioe' non ricordano il messaggio captato. La E464 non e' affetta da questo problema perche' gia' ricordava il codice per fare i suoi ragionamenti.
- Ricordo in generale l'importanza del rispetto della posa dei segnali garantendo la presenza di un dato codice RSC per tot metri e il posizionamento delle tabelle di vmax secondo la normativa RFI, di cui la E464 tiene conto.
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Ottimo, se lavoriamo tutti insieme, otterremo come sempre grandi cose :-)
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Salve, ho avuto un po' di tempo per verificare le problematiche segnalate e ricontrollare lo script. Ecco un riassunto della situazione attuale.
etc
George, ho letto con attenzione i tuoi appunti e appena mi sarà possibile vedrò cosa posso fare. In questo momento, come spesso negli ultimi anni, non ho fisicamente il tempo di fare le necessarie verifiche.
Appena avrò qualche dettaglio e qualche risposta da dare, la pubblicherò qui!
Grazie della analisi esaustiva che hai fatto...
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George, ho fatto ulteriori prove su una tratta semplicissima creata ad hoc,dimmi quando ti posso mandare il tutto, così potrai verificare che ,anche con una posa corretta e rispettando i limiti imposti, la loco va in frenatura rapida . . . boh.
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Quando vuoi. (La mail la trovi nella homepage sezione "me" o nei manuali)
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Giorgio ti ho inviato il tutto, peraltro ho verificato che i messaggi inviati dai segnali sono identici sia per i segnali di RSItalia che quelli di Rotabili Italiani (verificato con lo strumento di debug di RW)
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Giorgio ti ho inviato il tutto, peraltro ho verificato che i messaggi inviati dai segnali sono identici sia per i segnali di RSItalia che quelli di Rotabili Italiani (verificato con lo strumento di debug di RW)
Seguo il discorso con interesse anche per capire se si compiono errori di posa segnali.
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Scrivo qui per poter eventualmente fare un discorso, cosa che non sarebbe possibile sull'Issue Tracker creato da Giorgio :pollicesu
Ho provato di nuovo la E464, ho alcune considerazioni:
1- DTS, sull'IT se ho interpretato bene dovrebbero essere simulate, il problema è che se io abilito entrambe le macchine, le metto in parking e ne "abilito" una, l'altra permane nello stato di parking, senza neanche partecipare alla trazione (non emette suoni, e la striscia led rimane accesa)
2- Parking, nella realtà entrambi i pantografi sono in presa (quando in parking), quando il macchinista abilita questa funzione, il pantografo che non era in presa si alza in autonomia, al contrario, quando "abilita" la macchina, il pantografo il cui tasto rimane abbassato, uscendo dal parking si abbassa, rimane alzato solo il pantografo che il macchinista ha deciso di utilizzare
3- SCMT/RSC, sarebbe bello (a parer mio), poter utilizzare la E464 con queste funzioni disabilitate, dato che esistono delle problematiche sul loro utilizzo
Io stesso ho creato una tratta, dotata di segnalamento italiano con le distanze corrette, dove le curve di frenatura mi impongono di rispettare la vmax del successivo segnale, almeno mezzo km prima del segnale stesso
Un saluto :pollicesu
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Ciao,
1. La DTS non e' simulata. E' presente un ticket a riguardo nella ITS.
2. Il parking e' stato rivisto totalmente nella prossima versione v5. In aggiunta al problema dei pantografi, al momento le E464 non comunicano neanche le une con le altre. Questo aspetto e' fondamentale per avere un parking reale. Difatti attualmente il parking viene fatto diciamo a meta': puoi entrare in parking dalla E464 di testa ma non puoi uscire da quella di coda. Tutto questo e' stato corretto nella v5, dove la comunicazione tra E464 e' stata implementata, permettendo quindi anche il telecomando per eventuali DTS.
3. se vuoi posso darci un'occhio o se vuoi in alternativa fare un mini video dove illustri il problema abilitando il mini-debug della E464 (CTRL+O) andrebbe anche bene. Ad ogni modo, il cmt e rsc hanno entrambi subito qualche rifinitura nella v5.
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Hai una data indicativa di uscita della V5? Sono curioso :dentoni
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Al momento no. Sto comunque a meta' del lavoro, ad occhio.
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Ottimo, tienici informati :pollicesu :applausi
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3- SCMT/RSC, sarebbe bello (a parer mio), poter utilizzare la E464 con queste funzioni disabilitate, dato che esistono delle problematiche sul loro utilizzo
Io stesso ho creato una tratta, dotata di segnalamento italiano con le distanze corrette, dove le curve di frenatura mi impongono di rispettare la vmax del successivo segnale, almeno mezzo km prima del segnale stesso
Un saluto :pollicesu
Non so se è stata già affrontata come richiesta, ma una versione della 464 priva di funzione RSC non sarebbe male, anzi potrebbe essere utilizzata sulle linee ove la RSC non è implementata, quindi linee attrezzate con BCA e BEM. :uhm
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3- SCMT/RSC, sarebbe bello (a parer mio), poter utilizzare la E464 con queste funzioni disabilitate, dato che esistono delle problematiche sul loro utilizzo
Io stesso ho creato una tratta, dotata di segnalamento italiano con le distanze corrette, dove le curve di frenatura mi impongono di rispettare la vmax del successivo segnale, almeno mezzo km prima del segnale stesso
Un saluto :pollicesu
Non so se è stata già affrontata come richiesta, ma una versione della 464 priva di funzione RSC non sarebbe male, anzi potrebbe essere utilizzata sulle linee ove la RSC non è implementata, quindi linee attrezzate con BCA e BEM. :uhm
Concordo, fin quando i problemi dei segnali non saranno risolti ci starebbe creare una versione che funziona anche senza l'scmt, come le vecchie versioni diciamo
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l'accensione obbligatoria e controllo costante dell'inserzione della rsc sono state riviste nella v5 in quanto non totalmente fedeli e assumevano che la tratta fosse sempre a bacc. Questa assunzione e' stata rimossa nella v5 in favore di un nuovo approccio
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Non so se è stata già affrontata come richiesta, ma una versione della 464 priva di funzione RSC non sarebbe male, anzi potrebbe essere utilizzata sulle linee ove la RSC non è implementata, quindi linee attrezzate con BCA e BEM. :uhm
Per quel che ne so io almeno nella versione v2 (che è quella che possiedo) è possibile escluderlo tenendo premuto l'apposito tasto RSC (almeno io che sono un brocco a usare tali sistemi. :asd)
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Ciao a tutti, tutto bene, Volevo chiedere al grandissimo Giorgio come stessero andando i lavori, ormai l’attesa incomincia a farsi sentire, con essa la curiosità che mi porta a chiederti ciò
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ciao, la v5 e' ancora in lavorazione, ci vuole ancora un po'
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Buongiorno Giorgio, ci sono notizie riguardanti la v5? :asd
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ciao, non ancora. Ho solo i fine settimana per lavorarci, quando posso. A pubblicazione vicina, notifichero', come sempre fatto
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La E464 v5 sara' a breve online :)
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Stupendo! :buona_notizia Alla fine conterrà anche il supporto per le pilota nella V5? O slitta alla V6?
In ogni caso stupendo, attendo con ansia!
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La E464 v5 sara' a breve online :)
Che Dio ti benedica
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Ottima notizia!
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... Alla fine conterrà anche il supporto per le pilota nella V5? O slitta alla V6? ...
Slitta alla v6.
E464 V5 (+ nuovo DLC "FS SCMT v1") online. Come sempre, in primis, leggere il/i manuale/i. Buon divertimento!
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Ciao complimenti per il rilascio della Versione 5 e del relativo pacchetto Punto informativo. A tal riguardo avrei domande/dubbi sulla posa, mi chiedevo se è oppurtuno discuterne qui o aprire un nuovo Thread dedicato a quesiti sul nuovo pacchetto PI. Sto cercando, seguendo il manuale ed i relativi esempi di attrezzare la Chivasso Ivrea che verrà rilasciata con aggiornamento 1.2, ma appunto ho delle lacune che vorrei colmare con i tuoi consigli.
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ciao, grazie. aprirei un nuovo thread di supporto riguardo il dlc.
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ciao, grazie. aprirei un nuovo thread di supporto riguardo il dlc.
Io ho un problema non riesco ad aprire il file JAR.
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ciao, leggi le istruzioni d'uso del file jar presenti nella pagina dove hai scaricato il file jar.
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ciao, leggi le istruzioni d'uso del file jar presenti nella pagina dove hai scaricato il file jar.
Le ho lette ma non riesco ad aprire il file .jar.
vedi allegato
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Il file jar non è un file DOS/eseguibile, con quella finestra non lo apri. Le istruzioni dicono di scaricare ed installare un programma specifico per aprire i file Jar, programma che trovi linkato sulle istruzioni. Una volta installato questo programma il tuo computer riconoscerà il file jar e lo avvierà. Segui questo tutorial e vedrai che ci riesci https://youtu.be/CuadgNe415Y (https://youtu.be/CuadgNe415Y)
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Grazie mille Andrea, i tuoi video tutorial sono molto utili.
:applausi :applausi :pollicesu :pollicesu
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Grazie mille Andrea, i tuoi video tutorial sono molto utili.
:applausi :applausi :pollicesu :pollicesu
Andrea, ho seguito il tuo video tutorial ma mi si apre sempre la finestra CMD in pochi secondi e si chiude da sola. il file.jar di WORCESTER non funziona.
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ti assicuro che funziona, e' più probabile che avendo associato la finestra dos per aprirlo la prima volta, il tuo computer continui ad aprirlo in quel modo. Prova a cliccarlo con il tasto destro e selezionare apri con, dovrebbe aprirsi la lista programmi. Seleziona quindi il programmino OpenJDK JRE. se anche cosi non funziona devi andare a togliere l' impostazione di apertura automatica dei file jar, nelle opzioni di windows.
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Ho risolto con Worcester George. Adesso funziona.
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Potrebbe interessare?
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12584?fbclid=IwAR0HKvL-siJ5R_eaB_p9iJQ1V_VRJdGcLuADdgsXsw5-kfY8CnpnbIklnsw
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Ciao, non riesco a capire come mai parte la frenata di emergenza subito dopo il segnale di protezione di Torino Stura.
Allego un miniscenario sulla SFM relativo alla problematica.
Si parte da Settimo e senza uscire dal corretto tracciato (almeno credo, non ho avuto risposte al mio quesito qui http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=280.msg30318#msg30318) si arriva a Stura. La E464 sembra comportarsi come se fossimo in deviata.
Allego anche il link al video dello scenario https://youtu.be/Z8phNwqQ1yY
Grazie a chi vorrà aiutarmi.
Ciao.
:pollicesu
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Ciao, non riesco a capire come mai parte la frenata di emergenza subito dopo il segnale di protezione di Torino Stura.
Allego un miniscenario sulla SFM relativo alla problematica.
Si parte da Settimo e senza uscire dal corretto tracciato (almeno credo, non ho avuto risposte al mio quesito qui http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=280.msg30318#msg30318) si arriva a Stura. La E464 sembra comportarsi come se fossimo in deviata.
Allego anche il link al video dello scenario https://youtu.be/Z8phNwqQ1yY
Grazie a chi vorrà aiutarmi.
Ciao.
:pollicesu
frenatura d'urgenza causata dalla sequenza illogica 270->120->270...c'è qualcosa che non va nella codifica del tratto di linea interessato
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Grazie.
Mi sembra che i segnali siano settati bene, non riesco proprio a capire il comportamento descritto.
Ho provato anche sul binario illegale e ci sono errori anche li.
Riuscire a capire mi servirebbe molto per apprendere la logica di funzionamento e poi si potrebbe sistemare per una migliore usufruibilità della tratta.
Nessuno può controllare meglio?
Giorgio? :asd
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ciao, il scmt riceve i seguenti codici, inviati dai link-# dei segnali via via incontrati lungo l'itinerario:
(1) link 0 segnale protezione bivio: 270
(2) link 1 segnale protezione bivio: 270
(3) link 0 segnale protezione torino stura: 120
(4) link 0 marmotta: 75
(5) link 1 segnale protezione torino stura: 270
nota: riguardo il punto (4), se provi ad andare piu' lento nel tratto (4) -- (5) vedrai che ricevi il codice 75. lo spazio tra i due link e' molto minimo. nel video, andando a velocita' relativamente elevata, non lo capti in tempo.
secondo me, il problema e' la marmotta nel mezzo che genera sequenze illogiche.
(a titolo informativo: ho provato a rimuoverla, il salvataggio e' andato in freeze, e i binari di qualsiasi scenario della SFM giocato in seguito al freeze sono diventati invisibili. nel caso avessi in mente di tentare di rimuoverla, a me e' successo questo (ho dovuto rimuovere e reinstallare la SFM per sistemare))
difatti, credo che questo problema sia presente anche sul binario 3 a torino lingotto. ricordo di averlo visto io stesso molti mesi fa. nella sezione commenti di questo video https://youtu.be/5rZxR2yCATA?t=3122&lc=Ugw5Fa4mmbEcypzYig14AaABAg.9h8-21FhAYs9h8-bYa_CQl viene citato il problema della marmotta che causa errori nella trasmissione dei segnali RSC (vedi commento evidenziato)
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Grazie adesso provo a vedere.
Comunque il salvataggio della SFM dura all'incirca 10 minuti, quindi non dovrebbe trattarsi di freeze, ma solo bisogna attendere.
Se hai disconnesso durante il salvataggio dovrebbe essersi rovinato il file track.bin costringendo alla reinstallazione (ma forse sarebbe bastato ripristinare solo il track.bin avendolo a disposizione).
:pollicesu
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Ciao.
Appena riesco faccio una verifica della marmotta.
PS per George. Confermo quanto Robix ha detto. La tratta ha un file track molto grosso, purtroppo, è su un pc buono ci mette dagli 8 minuti ai 12 minuti a salvarlo e ricompattarlo. E' un problema di TS su track.bin di quel genere (effettivamente è più del doppio di dimensione di qualsiasi route normale).
Lo scrivo per tutti quelli che tentano una modifica e si spaventano del freeze. Se si cerca poi di terminare il processo succede quello sottolineato da Robix e cioè che il track.bin diventa corrotto e bisogna reinstallare.
PS anche il copiare un track.bin come backup pre-salvataggio non è raccomandabile in quanto si avrebbero delle differenze una volta salvato tra track.bin e i file sotto la cartella tracks. L'unico suggerimento, qualora si voglia essere più sicuri, è di salvarsi track.bin e file nella sottocartella tracks in altra posizione e ripristinarli sempre insieme.
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Ho provato a togliere la marmotta incriminata ed ora non ci sono più frenate di emergenza e il tutto funziona.
Devo comunque dire che non ho capito completamente perchè ( :asd), ma dipende dalla mia ignoranza su come è programmata la RSC.
:pollicesu
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Bisognerebbe capire come era stata impostato il segnale basso (CD Marmotta), e che tipo di segnale basso era (marmotta o marmotta-seg).
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Si, se magari Robix mi mette uno screenshot della marmotta incriminata e cancellata provo a capire se c'è qualcosa di sbagliato nel posizionamento e settaggio (cosa che ci sta)....
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Eccola, siamo in entrata a Torino Stura da Nord Est.
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Quella marmotta non ha nessun senso!
Non so come mai mi sia scappata così. Assolutamente da cancellare...... In tutti i test che ho fatto non mi sono mai accorto che era intramezzata in linea....
Oltretutto i link stanno in mezzo ai link del segnale di protezione, quindi è sicuro che qualche casino viene fuori....
Mi spiace. Spero sia un caso isolato o quasi isolato....
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Nessun problema!
Faccio sapere se trovo qualcos'altro.
:pollicesu
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Già che ci sono...
Questa marmotta più o meno nella stessa posizione, ma in senso inverso invece va bene?
Non ho fatto prove in questo caso.
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Quella se non erro è una marmotta di linea, quindi senza limiti imposta come la marmotta seg di prima. Non dovrebbe dare problemi.
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Nel video allegato siamo sulla SFM e stiamo per affrontare una deviata a 60 Km/h prima di arrivare alla stazione di Torino Porta Susa provenienti dalla Linea Passante. Riceviamo prima il codice 180 debitamente riconosciuto e quindi si provvede a diminuire la velocità sotto la V. tetto di 110 Km/h. Tuttavia alla ricezione del codice 120 (dopo il G/V lampeggiante) parte la frenata di emergenza.
Ho notato che superando il segnale Giallo/Verde lampeggiante a velocità più basse intorno ai 60 Km/h la frenata non parte, ma comunque stando sotto i 110 Km/h non dovrebbe essere OK lo stesso?
I 60 Km/h dovrebbero essere la velocità obiettivo dopo 900 metri dal segnale lampeggiante.
Chiedo lumi... :asd
PS dal video si possono anche capire le distanze dei segnali guardando l'HUD.
https://youtu.be/ACfpu-Tebe8
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Sbagli, i limite è 60
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Se non ho capito male quindi, sembrerebbe che si debba sorpassare il segnale a luce G/V lampeggiante già a 60 Km/h (mi pareva che tale velocità non dovesse essere superata solo dopo il successivo segnale R/V o R/G).
Ciò sembra contrastare con l'esempio riportato a pag. 37 del manuale della E464 V.5 (sotto riportato) dove la ricezione codice 120 (relativa nel caso specifico al superamento del segnale G/V lampeggiante) avviene appunto alla velocità tetto del codice 180 (110 Km/h) e si hanno 900 metri per portarsi a 60 Km/h.
In base alla tabella postata sembrerebbe poi che alla ricezione del codice 180 (con % di frenatura 125) non si possano superare i 110 Km/h, ma non mi pare che sia così.
Ovviamente sono io che non ci arrivo, ma mi piacerebbe capire. :asd
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In realtà le velocità tetto dipendono dalla percentuale di massa frenata impostata.
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ciao, il comportamento del ssb-scmt e' corretto in modalita' operativa RSC (anche nota come predCMT + RSC) avviene quanto segue [1]: alla captazione della sequenza 180 -> 120, il cv genera una curva di riduzione velocita' terminante alla velocita' obiettivo Vo = 60 km/h da raggiungere entro distanza Do. Il punto mancante che chiarisce il perche' della frenatura e' il seguente. Do viene impostato a 900 m se sono stati percorsi almeno 1350 m (distanza sezione di blocco per codice 180) meno 50 m meno spazio_dovuto_a_ritardi_captazione. Altrimenti viene impostato a 900 m meno Sp, dove Sp = spazio_percorso_con_il_codice_precedente.
Poiche' hai percorso meno di 1350 m meno 50 m meno spazio_dovuto_a_ritardi_captazione (nel video si nota che lo percorri per circa 800 m), il cv, alla ricezione del codice 120, imposta Do pari a 900 m meno 800 m. Questo significa, curva di riduzione avente Vo = 60 km/h e Do = 100 m, il che praticamente si traduce in avere 60 km/h quasi subito (100 m e' niente). Ecco quindi il motivo della frenatura di emergenza, che diventa riarmabile non appena la velocit\`a del treno scende al di sotto della curva di riduzione.
in caso di CMT attivo (ovvero modalita' operativa CMT + RSC), la gestione sarebbe stata diversa (vedi [2]), gestione che al momento non e' simulata (sara' simulata nella versione v2 del scmt. al momento viene applicata sempre la gestione [1] indpendentemente dalla modalita' operativa).
biblio:
[1] RFI TC.PATC SR CM 03 M 74 H "Volume 3 - SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 4 - Blocco funzionale Controllo rispetto ai Segnali Fissi", Tabella 2-5 - Gestione Segnali Fissi in M.O. RSC e CMTe+RSC
[2] RFI TC.PATC SR CM 03 M 74 H "Volume 3 - SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 4 - Blocco funzionale Controllo rispetto ai Segnali Fissi", Tabella 2-9 - Gestione Segnali Fissi in M.O. CMT+RSC
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Grazie Giorgio.
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Grazie Giorgio anche da parte mia.
:pollicesu
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Ho un altro problema di frenata d'emergenza che non capisco. Scusate se sono un po' ripetitivo... :asd
Sto facendo i test per i punti informativi SCMT sulla SFM Torino, ma vengono fuori questi errori che non dipendono da questo attrezzaggio.
Nel video linkato (registrato come detto sulla SFM originale) stiamo procedendo sul binario sinistro verso la stazione di Collegno prima della quale andremo in deviata sul binario destro, per poi riprendere la corsa.
Tuttavia appena finito il marciapiede della stazione parte la frenata.
Da cosa dipenderà la cosa? Io non ho le capacità per capirlo da solo... :asd
Ciao.
https://youtu.be/LDYKe2bGJvs
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il problema mi sembra identico a quello discusso a fine dicembre, causa marmotta che genera cod. 75. la sequenza 270 -> 75 genera la corretta frenatura riarmabile a solo TF (treno fermo)
ps se hai altri dubbi, non esitare a scriverli :)
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il problema mi sembra identico a quello discusso a fine dicembre, causa marmotta che genera cod. 75. la sequenza 270 -> 75 genera la corretta frenatura riarmabile a solo TF (treno fermo)
ps se hai altri dubbi, non esitare a scriverli :)
Ora provo a togliere la marmotta
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Confermo che tolta la marmotta la frenatura non interviene.
A questo punto ci vorrebbe un intervento di Andrea66.
Ho visto che ci sono vari tipi di marmotte, quella in questione è una IPB, forse invece bisogna usarne un altro tipo...
Comunque grazie come al solito!
:pollicesu
PS mi piacerebbe capire a grandi linee come funziona lo script della RSC. :asd
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Ciao, volevo chiedere se la situazione rappresentata nel video linkato è corretta, ovvero segnale di partenza a via impedita, ma segnale basso (marmotta) con due luci bianche fisse verticali.
La RSC è spenta (modalità operativa CMT + RSCe) e per procedere bisogna premere il tasto SR altrimenti parte la frenata.
:pollicesu
https://youtu.be/noRjjvl6ezs
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No, in questo caso è stato impostato un istradamento, ma non un itinerario; in poche parole è giusto che il segnale sia disposto a via impedita, mentre il segnale di manovra sia disposto a via libera, quello che non è corretto è che ci voglia il supero rosso per oltrepassarlo; non ha senso in quanto quello che viene eseguito è un movimento di manvora.
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Lo sospettavo.
Non so se si può sistemare in qualche modo.
:pollicesu
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Penso proprio di sì, probabilmente son da rivedere alcune impostazioni del segnalamento . . . .
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Mentre si sta viaggiando con la velocità impostata, nel caso si voglia effettuare un piccolo momentaneo rallentamento con la frenatura elettrica, la velocità impostata si azzera subito anche con la LCA a zero ed è necessario reimpostarla di nuovo.
E' corretto questo comportamento?
Ciao.
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ciao, se usi la lcm si.
... La RSC è spenta (modalità operativa CMT + RSCe) e per procedere bisogna premere il tasto SR altrimenti parte la frenata...
la modalita' operativa in video e' CMT, non CMT+RSCe.
riguardo il SR, ritengo invece che sia corretto: al passaggio sopra il pi in asse al segnale di via impedita, il ssb riceve, secondo regolamento [1], le informazioni:
- nid_pacchetto = S
- v_esecuzione = 0
che generano, secondo allegati [2,3] il TT in caso di mancata operazione di SR.
le funzioni SR e TT sono sempre attive nella modalita' operative: predCMT, predCMT+RSC, predCMT+RSCe, CMT, CMT+RSC, CMT+RSCe, secondo [4].
per i movimenti di manovra imposti dai segnali di manovra vi e' la modalita' operativa manovra, che invece non dispone dunque delle funzioni di SR ne TT e quindi permette il superamento del segnale a via impedita senza SR.
biblio:
[1]: Specifica dei requisiti di sistema CMT – Volume 2 – Sottosistema di terra – Appendice A - Regole telegrammi SCMT (RFI. TC.PATC ST CM 02 D99 D)
[2]: SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 14 - Blocco funzionale TrainTrip (RFI TC.PATC SR CM 03 M 84 H)
[3]: SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 13 - Blocco funzionale Supero Rosso (RFI TC.PATC SR CM 03 M 83 H)
[4]: SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 15 - Blocco funzionale Controllo Modalità Operative (RFI TC.PATC SR CM 03 M 85 H)
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Grande Giorgio, precisissimo.
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Grazie di esistere Giorgio.
:pollicesu
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Nei commenti ad uno dei miei video ho trovato questo commento, non so...
:pollicesu
"...la frenatura elettrica non interviene mai in concomitanza della frenatura di emergenza, sia essa comandata da SSB o impartendola portando il manipolatore dell'fv4 in rapida ( la valvola interlock regola la frenatura elettrica fino a quanto la CG si trova ad un valore >2.3 bar, altrimenti la disattiva."
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Grande Giorgio, precisissimo.
Grazie di esistere Giorgio.
:pollicesu
non esageriamo :asd. di niente :)
quanto scritto nel commento e' corretto.
sebbene nel pdf della e464 ho scritto che la FE non interviene in caso di frenatura rapida (di emergenza), ho dimenticato nello script di escluderla nel solo caso di azionamento da parte del SSB.
se usato il manipolatore invece, la FE non interviene, come ci si aspetta.
verra' risolto nella prossima versione.
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Ciao, vi propongo un altro video :asd registrato sulla SFM sostituendo la locomotiva player dello scenario MRI 43560 che avevo in elenco.
Siamo a Chivasso fermi al binario 5 in attesa di dare la precedenza ad un treno più veloce che si vede scorrere all'inizio sulla sinistra.
Poi il segnale si dispone a Giallo e si parte. In questo caso cosa significa la P luminosa accesa, ha senso?
Poco dopo si riceve il codice 75 in quanto il segnale successivo è ancora a via impedita dato che il blocco ad esso successivo è occupato dal treno appena transitato.
Una mia curiosità, è normale che si dia il via libera in partenza con segnale Giallo sapendo quindi che quello successivo è al momento a via impedita?
Ciao. :pollicesu
https://youtu.be/PGkWrfWYqmw
PS faccio questi post anche per cercare di animare un minimo il forum dato che ultimamente mi sembra un po' smorto... :occhiolino
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Ciao, vi propongo un altro video :asd registrato sulla SFM sostituendo la locomotiva player dello scenario MRI 43560 che avevo in elenco.
Siamo a Chivasso fermi al binario 5 in attesa di dare la precedenza ad un treno più veloce che si vede scorrere all'inizio sulla sinistra.
Poi il segnale si dispone a Giallo e si parte. In questo caso cosa significa la P luminosa accesa, ha senso?
Poco dopo si riceve il codice 75 in quanto il segnale successivo è ancora a via impedita dato che il blocco ad esso successivo è occupato dal treno appena transitato.
Una mia curiosità, è normale che si dia il via libera in partenza con segnale Giallo sapendo quindi che quello successivo è al momento a via impedita?
Ciao. :pollicesu
https://youtu.be/PGkWrfWYqmw
PS faccio questi post anche per cercare di animare un minimo il forum dato che ultimamente mi sembra un po' smorto... :occhiolino
1) Situazione impossibile e irrealistica. Le P accese indicano che la stazione è disabilitata e impresenziata e che i deviatoi sono vincolati per il corretto tracciato. Pertanto una precedenza del genere è fisicamente impossibile. -> tradotto -> non si possono fare precedenze o incroci, proprio perché i deviatoi sono vincolati esclusivamente per il corretto tracciato (Vedi Art. 48 comma 4 e 5 R.S.), e inoltre non c'è fisicamente il regolatore della circolazione che li può manovrare (DISABILITATA e IMPRESENZIATA). Consiglio vivamente di rimuovere quella P.
2) Partenza con giallo è fattibilissimo, a condizione che il suddetto segnale di partenza porti avviso accoppiato con il successivo (vedere specifica indicazione su FL fiancata principale ).
3) invece questi post sono utilissimi perché aiutano a risolvere alcune criticità come questa.
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Nel video linkato, si attiva una frenata di emergenza presso la stazione di Avigliana (dir Torino) probabilmente indotta da un errato settaggio della "marmotta". Non è l'unico caso.
Qualcuno è in grado di correggere il settaggio o dare qualche aiuto per poterlo fare?
Allego screenshots con i settaggi della marmotta di tipo IPB.
https://youtu.be/lIB2SQGlDdc
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Innanzi tutto va tolta la M nella 1 colonna 2° rigo, in quanto ambedue i binari hanno un segnale di partenza; poi bisogna capire come son stati settati i PI, quelli non ce li ho nella mia versione
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Innanzi tutto va tolta la M nella 1 colonna 2° rigo, in quanto ambedue i binari hanno un segnale di partenza; poi bisogna capire come son stati settati i PI, quelli non ce li ho nella mia versione
Ciao, non dipende dai punti informativi, è lo stesso sulla SFM originale senza i PI. Riguarda il funzionamento della RSC.
Quando trovo questo tipo di errori, provo sempre a ripeterli sulla versione originale intonsa della SFM per capire se è un problema di RSC o SCMT.
Puoi provare tu stesso.
Comunque adesso provo a togliere la M.
:pollicesu
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E464 v5, arrivo a Torino Lingotto con sequenze codici per me non comprensibili. Probabile segnalamento non corretto.
https://youtu.be/LWl6-CnrIkc
Già che ci sono metto anche il video con lo stesso tratto, ma con la E646 di Tiziano Baldo con comportamento diverso.
https://youtu.be/DEsxNO3gaTg
Il CMT non c'entra, il comportamento dei rotabili è lo stesso sia sulla SFM originale che sulla SFM attrezzata con CMT.
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e' la solita marmotta che genera sequenze anomale
ps: che intendi con "con la E646 di Tiziano Baldo con comportamento diverso"? entrambe le loco ricevono le stesse sequenze di codice
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ps: che intendi con "con la E646 di Tiziano Baldo con comportamento diverso"? entrambe le loco ricevono le stesse sequenze di codice
Beh, nel senso che la E646 è più semplificata... :asd
Comunque al passaggio del segnale G/V lampeggiante (sempre che sia giusto che abbia questo aspetto), non si dovrebbe ricevere il codice 120 (invece riceviamo di nuovo il 270), per poi successivamente fare il prericonoscimento prima del segnale R/V? Normalmente accade questo...
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ah ok. io mi ero essenzialmente focalizzato sulle sequenze.
esatto. ma la marmotta altera il tutto. prova a toglierla e le sequenze corrette dovrebbero ripristinarsi. il problema proprio a torino lingotto l'avevo menzionato tempo fa' qui:
... difatti, credo che questo problema sia presente anche sul binario 3 a torino lingotto. ricordo di averlo visto io stesso molti mesi fa. nella sezione commenti di questo video https://youtu.be/5rZxR2yCATA?t=3122&lc=Ugw5Fa4mmbEcypzYig14AaABAg.9h8-21FhAYs9h8-bYa_CQl viene citato il problema della marmotta che causa errori nella trasmissione dei segnali RSC (vedi commento evidenziato)
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Perfetto, togliendo la marmotta tutto si svolge correttamente.
Mi chiedo se i nostri esperti possano dire se si tratta di un problema di programmazione dei segnali o di settaggio della marmotta...
:pollicesu
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Ed eccomi ancora qua... :asd
Un'altra frenata di emergenza che non capisco e questa volta non ci sono marmotte.
Route SFM SCMT (ma l'errore è identico nella SFM originale senza SCMT), siamo partiti dal binario 1 di Torino Lingotto in direzione Genova e percorriamo il binario di destra.
Appena superato il segnale di 1 categoria disposto a via libera scatta il train trip avendo ricevuto un codice 75, ma se si continua a guardare si vede che il successivo segnale era verde.
I segnali mi sembrano settati bene.
Cosa può essere successo?
:pollicesu
https://youtu.be/3bqm648Sr10
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Ho dato un occhiata, secondo me ci sono dei problemi di segnalamento a TO Lingotto, adesso provo a riprodurre il tuo scenario e ti dico
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Si può usare direttamente lo scenario per SFM Torino di nome "Torino Chieri 2" che ho caricato nella mia cartella Dropbox su RI, raggiungibile anche a questo link:
https://www.dropbox.com/s/fcp3pgno89g59wj/Torino%20Chieri%202.rwp?dl=0
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Buoansera,
se già non segnalati vi sono seguenti errori nel modello E464:
1) Il rubinetto di intercettazione deve stare in posizione verticale quando non vi è intercettazione. Rimane in posizione orizzontale, e non c'è modo di girarlo
2) Quando ho una 464 in coda in traino le luci rosse dovrebbero accendersi senza l'inserzione delle batterie (magari mi è sfuggito a me dal manuale, e in ogni caso non posso confrontarlo con le macchine reali poichè su di essa non sono abilitato).
3) Quando si immettono i dati del treno sull'MMI le frecce per aumentare o diminiuire i valori (ad esempio MF/Massa Rimorchiata etc.) sono invertite (se premo verso l'alto il valore diminuisce, nella realtà se premo verso l'alto il valore aumenta).
4) questo specifico che non c'entra nulla con la macchina, ma visto che se ne parla anche qua, ci sono delle grosse incongruenze nel segnalamento. Partenza da Torino PN verso quadrivio Zappata(ora non ricordo il binario ). Sequenza segnali: Verde -> Giallo ->Rosso. Entro in zona codificata => 120 su MMI ( e già qua non ci siamo poichè son partito con una Via Libera dato da un Verde) Dinanzi ho segnale con aspetto giallo e in macchina codice 120 (nella realtà avrei tirato la rapida). In ogni caso passo il 120, dopo ho il 75 con frenatura d'urgenza per sequenza illogica.
Lo scenario l'ho creato io, e l'ho avviato da menù. :uhm
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Si può usare direttamente lo scenario per SFM Torino di nome "Torino Chieri 2" che ho caricato nella mia cartella Dropbox su RI, raggiungibile anche a questo link:
https://www.dropbox.com/s/fcp3pgno89g59wj/Torino%20Chieri%202.rwp?dl=0
No aspetta nello scenario in questione si parte da To PN , è quello giusto ?
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Non voglio criticare o apparire irrispettoso rispetto a chi ha creato quel capolavoro che è la SFM :applausi , però in ogni caso è il settaggio (e solo quello, il posizionamento è ok) dei segnali a TO P.N. che non è corretto.
Finché non si sistema quello, qualunque rotabile un po sofisticato avrà problemi (nello specifico la E464, ma il problema non è legato alla macchina). :nono Detto questo sposterei questi ultimi thread della discussione (non inquiniamo questa) perché i problemi non son legati alla macchina ma alla Route. :smoke Ripeto la mia vuole solo essere critica costruttiva/propositiva per migliorare il realismo; a tal proposito lancio la proposta di revisione (sono nel mood giusto per farmene carico) del Nodo di Torino. :ubriachi
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Si può usare direttamente lo scenario per SFM Torino di nome "Torino Chieri 2" che ho caricato nella mia cartella Dropbox su RI, raggiungibile anche a questo link:
https://www.dropbox.com/s/fcp3pgno89g59wj/Torino%20Chieri%202.rwp?dl=0
No aspetta nello scenario in questione si parte da To PN , è quello giusto ?
Si si, è lui. Si parte comunque da Porta Nuova :pollicesu
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Non voglio criticare o apparire irrispettoso rispetto a chi ha creato quel capolavoro che è la SFM :applausi , però in ogni caso è il settaggio (e solo quello, il posizionamento è ok) dei segnali a TO P.N. che non è corretto.
Finché non si sistema quello, qualunque rotabile un po sofisticato avrà problemi (nello specifico la E464, ma il problema non è legato alla macchina). :nono Detto questo sposterei questi ultimi thread della discussione (non inquiniamo questa) perché i problemi non son legati alla macchina ma alla Route. :smoke Ripeto la mia vuole solo essere critica costruttiva/propositiva per migliorare il realismo; a tal proposito lancio la proposta di revisione (sono nel mood giusto per farmene carico) del Nodo di Torino. :ubriachi
Grande, Andrea! :applausi :pollicesu
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Buoansera,
se già non segnalati vi sono seguenti errori nel modello E464:
1) Il rubinetto di intercettazione deve stare in posizione verticale quando non vi è intercettazione. Rimane in posizione orizzontale, e non c'è modo di girarlo
2) Quando ho una 464 in coda in traino le luci rosse dovrebbero accendersi senza l'inserzione delle batterie (magari mi è sfuggito a me dal manuale, e in ogni caso non posso confrontarlo con le macchine reali poichè su di essa non sono abilitato).
3) Quando si immettono i dati del treno sull'MMI le frecce per aumentare o diminiuire i valori (ad esempio MF/Massa Rimorchiata etc.) sono invertite (se premo verso l'alto il valore diminuisce, nella realtà se premo verso l'alto il valore aumenta).
4) questo specifico che non c'entra nulla con la macchina, ma visto che se ne parla anche qua, ci sono delle grosse incongruenze nel segnalamento. Partenza da Torino PN verso quadrivio Zappata(ora non ricordo il binario ). Sequenza segnali: Verde -> Giallo ->Rosso. Entro in zona codificata => 120 su MMI ( e già qua non ci siamo poichè son partito con una Via Libera dato da un Verde) Dinanzi ho segnale con aspetto giallo e in macchina codice 120 (nella realtà avrei tirato la rapida). In ogni caso passo il 120, dopo ho il 75 con frenatura d'urgenza per sequenza illogica.
Lo scenario l'ho creato io, e l'ho avviato da menù. :uhm
1) l'animazione e' errata. verra' corretta nella prossima versione. grazie della segnalazione.
2) dal manuale PBC e' scritto che l'impianto luci est./int. funziona unicamente tramite BT attraverso il gruppo convertitore caricabatterie-batterie con commutatore IB su "luci fari" o "abilit. loco". anche nelle procedure di cambio banco vi e' sempre la voce che dice di comandare la segnalazione di testata corrispondente alla coda del treno.
3) mi attengo ai requisiti in RFI TC.PATC SR CM 03 M 87 H (specifica dei requisiti di sistema scmt volume 3 - sottosistema di bordo appendice a - allegato 17 - blocco funzionale introduzione dati), in vigore, che impone tramite l'algoritmo "2-1 introduzione dati treno" le azioni: "pressione P_SU -> presenta su display il valore precedente" e "P_GIU -> presenta su display il valore successivo".
4) quell'errata trasmissione del cod120 a monte del G avveniva con la versione dei segnali ri annessi alla tratta sfm. i segnali sono stati aggiornati in seguito (v2.3). probabilmente non hai l'ultima versione.
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Buoansera,
se già non segnalati vi sono seguenti errori nel modello E464:
1) Il rubinetto di intercettazione deve stare in posizione verticale quando non vi è intercettazione. Rimane in posizione orizzontale, e non c'è modo di girarlo
2) Quando ho una 464 in coda in traino le luci rosse dovrebbero accendersi senza l'inserzione delle batterie (magari mi è sfuggito a me dal manuale, e in ogni caso non posso confrontarlo con le macchine reali poichè su di essa non sono abilitato).
3) Quando si immettono i dati del treno sull'MMI le frecce per aumentare o diminiuire i valori (ad esempio MF/Massa Rimorchiata etc.) sono invertite (se premo verso l'alto il valore diminuisce, nella realtà se premo verso l'alto il valore aumenta).
4) questo specifico che non c'entra nulla con la macchina, ma visto che se ne parla anche qua, ci sono delle grosse incongruenze nel segnalamento. Partenza da Torino PN verso quadrivio Zappata(ora non ricordo il binario ). Sequenza segnali: Verde -> Giallo ->Rosso. Entro in zona codificata => 120 su MMI ( e già qua non ci siamo poichè son partito con una Via Libera dato da un Verde) Dinanzi ho segnale con aspetto giallo e in macchina codice 120 (nella realtà avrei tirato la rapida). In ogni caso passo il 120, dopo ho il 75 con frenatura d'urgenza per sequenza illogica.
Lo scenario l'ho creato io, e l'ho avviato da menù. :uhm
1) l'animazione e' errata. verra' corretta nella prossima versione. grazie della segnalazione.
2) dal manuale PBC e' scritto che l'impianto luci est./int. funziona unicamente tramite BT attraverso il gruppo convertitore caricabatterie-batterie con commutatore IB su "luci fari" o "abilit. loco". anche nelle procedure di cambio banco vi e' sempre la voce che dice di comandare la segnalazione di testata corrispondente alla coda del treno.
3) mi attengo ai requisiti in RFI TC.PATC SR CM 03 M 87 H (specifica dei requisiti di sistema scmt volume 3 - sottosistema di bordo appendice a - allegato 17 - blocco funzionale introduzione dati), in vigore, che impone tramite l'algoritmo "2-1 introduzione dati treno" le azioni: "pressione P_SU -> presenta su display il valore precedente" e "P_GIU -> presenta su display il valore successivo".
4) quell'errata trasmissione del cod120 a monte del G avveniva con la versione dei segnali ri annessi alla tratta sfm. i segnali sono stati aggiornati in seguito (v2.3). probabilmente non hai l'ultima versione.
1) di nulla;
2) come dicevo non sono abilitato a queste macchine e quindi non posso aiutare in questo senso;
3) te lo dico per esperienza diretta di tutti i giorni. é erratto. su tutti gli MMI del SSB di qualunque IF con i pulsanti con la freccia verso l'alto, aumenti il valore, con il pulsante verso il basso ne riduci il valore. probabile che ciò che hai in tuo possesso sono manuale vecchi o che si tratti di un refuso.
4) probabile che il mio amico non abbia l'ultima versione, visto che ha un mappazzone di roba installata senza precedenti :muro
per il resto complimenti per il progetto! :pollicesu :applausi
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Io volevo fare i complimenti a Giorgio; una volta che i segnali ed i PI sono posati e settati ammodo, la condotta è veramente molto realistica, complessa e richiede (come al vero) concentrazione, d'altro canto da tanta tanta tanta soddisfazione. Grazie ancora per questo tuo splendido lavoro; adesso la speranza è che venga implementato nelle altre loco, perché ne vale la pena.
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Io volevo fare i complimenti a Giorgio; una volta che i segnali ed i PI sono posati e settati ammodo, la condotta è veramente molto realistica, complessa e richiede (come al vero) concentrazione, d'altro canto da tanta tanta tanta soddisfazione. Grazie ancora per questo tuo splendido lavoro; adesso la speranza è che venga implementato nelle altre loco, perché ne vale la pena.
Mi associo :applausi
Si, sarebbe bello avere almeno una loco per il traino di merci, con tutte queste funzioni... :asd
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nuovo aggiornamento disponibile
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Premetto che siamo in uno Scenario Libero Free Roam.
Nel video linkato, abbiamo ricevuto un codice 75 e siamo fermi al segnale rosso in quanto c'è un deviatoio settato male. Una volta cambiato il deviatoio il segnale passa da Rosso a Rosso/Giallo.
Tuttavia in macchina rimane il codice 75.
Se si oltrepassa il segnale parte la frenata per supero rosso ed anche una segnalazione di guasto a terra, come in foto.
Deve essere così o c'è qualcosa che non va?
La tratta è la Nettuno - Pomezia attrezzata con SCMT.
Ciao.
https://youtu.be/PaM8oEZmWJQ
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devi ricevere cod 120. il problema e' che se la distanza tra il segnale precedente e la coda del treno e' maggiore di 1260 m circa, i segnali non riescono ad inviare codici rsc al treno.
molto probabilmente e' il caso tuo. magari prova a controllare la distanza tramite hud.
avevo scoperto questa cosa un po' di mesi fa'. non dipende dunque dal modulo SCMT.
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La distanza è effettivamente di circa 1.600 metri.
Quindi non c'è modo di risolvere il problema?
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al momento non e' risolvibile. e' necessaria una modifica al segnalamento.
una idea potrebbe essere creare dei nuovi segnali invisibili il cui unico scopo e' quello di fungere da "ripetitori" di codice rsc (per capirci, funzionamento simile agli extender wifi sul mercato) e vanno messi tra segnali che si trovano a piu' di 1260 m circa di distanza.
e' da vedere che impatto ci sarebbe sulla modifica della logica dei segnali esistenti e l'effettiva fattibilita' + tempo da perderci.
se fattibile, sara' inolre necessario modificare tutte le route esistenti introducendo questi segnali di ripetizione codice rsc ove necessario, il che implica ulteriore lavoro manuale + tempo.
ci sarebbe una ulteriore possibilita' che evita la modifica delle route e l'aggiunta del segnale di ripetizione codice, ma sposta l'intera logica di generazione codice rsc dai segnali ai rotabili/modulo scmt (senza limitazione dei 1260 m).
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La Nettuno-Pomezia è in fase di revisione . . . il segnalamento aveva qualche problema di base
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Mi chiedevo se è corretto il segnalamento e la ripetizione segnali nella stazione di Corniglia sulle Cinque Terre.
Siamo alla guida della E464, proveniamo da Monterosso sul binario di sinistra in direzione La Spezia.
Nella prossima stazione di Corniglia è previsto un cambio di binario da quello sinistro a quello destro.
Abbiamo già ricevuto il codice 180 e poi il codice 120 al superamento del segnale di protezione di Corniglia disposto a Giallo/Verde fisso che preannuncia una deviata a 30 Km/h.
Prericonosciamo l’assenza di codice al passaggio del segnale Rosso/Giallo e quindi procediamo in deviata sul binario 2. Dopodichè riceviamo di nuovo un codice 120.
A questo punto davanti a noi (sotto la galleria) abbiamo un segnale di partenza a 30 Km/h ad una sola luce disposto a Verde e subito dopo la deviata sul binario di destra.
E’ necessario il prericonoscimento prima del segnale di partenza Verde altrimenti scatta la frenata.
Allego video con vista cabina di quanto descritto.
E' tutto giusto?
https://youtu.be/oJnev7jUbLc
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il binario 2 dove capti 120 dovrebbe essere un binario di precedenza (vedi presenza mutanda) quindi teoricamente la rsc non dovrebbe esserci, dunque si sarebbe dovuto continuare ad avere AC sino al segnale di partenza.
ma al momento il segnalamento simulato invia codici rsc sempre, indistintamente dalla tipologia di binario (se di corsa rsc presente, se di precedenza rsc non presente).
in questo caso ricevi 120 in quanto la configurazione "segnale a 1 vela V con mutanda a 30 kmh su binario di precedenza senza rsc" risulta (causa questa limitazione nel segnalamento) pari a un "segnale R/V con conferma di riduzione a 30 kmh su binario di corsa avente rsc".
la questione e' simile a questa che avevi evidenziato tempo fa' tu qui: http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=280.msg30619#msg30619
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Giusto!
Grazie.
:pollicesu
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A volte all'avvio di uno scenario escono queste notifiche a destra. Comunque poi si riesce a condurre normalmente.
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A volte all'avvio di uno scenario escono queste notifiche a destra. Comunque poi si riesce a condurre normalmente.
Compaiono anche a me quando in composizione ci sono delle MDVE/MDVC. Ho il sospetto che lo script delle carrozze, che permette la comunicazione tra le due locomotive, contenga degli errori.
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esiste un rwp che modifica lo script delle carrozze per la comunicazione delle loco? quale sarebbe? magari ci do un occhio e verifico.
perche' sul mio pc ho anche io le mdvc/mdve ma il loro script l'ho aggiustato io manualmente, e non ho avuto mai popup. credo dunque che sia come dice andrea.
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Ciao Giorgio, la mod script rilasciata da Raffele Capaldo la puoi scaricare da qui
https://trainsimitalia.altervista.org/modification/
se poi gentilmente vuoi fornirci la tua versione, abbiamo l' autorizzazione a pubblicare tutto quello che era di amicitreni, anche perchè ho ricevuto diversi feedback che questa patch non funzionerebbe.
Personalmente non l' ho provata.
Ci piacerebbe poi attrezzare anche le UIC Z e le Granconfort, visto che ormai sono in composizione con le E464 su diversi Intercity.
Grazie in anticipo!
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ho dato una occhio. i bin della mod impostano come script carrozze lo script della 464, che e' errato.
ora che ricordo, gli ultimi commenti presenti su https://worcestergeorge.altervista.org/wip di 3.5 mesi fa circa trattano la questione mdvc/mdve. in breve gli script originali delle mdvc/mdve presentano la funzione richiesta per la trasmissione messaggi nel convoglio (che permette dunque tlc e parking) ma non sono usati, ovvero i bin hanno la sezione script non compilata. si ovvia compilandola. nei commenti vi e' anche uno script in powershell che in automatico compila il campo script in tutti i bin delle mdvc/mdve che lo hanno vuoto.
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ho provato ad eseguire la procedura che hai descritto con il powershell ma probabilmente non ci sono riuscito perchè dopo averla fatta, malgrado mi abbia scritto conversioni completate, mi compare comunque la finestra di errore quando posizione una MDVC.
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devi reinstallare il pack originario. lo script funziona sul pack originario.
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Grazie per la precisazione
:pollicesu
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salve a tutti, nuova versione v6 disponibile - per dettagli come sempre: https://worcestergeorge.altervista.org/wip
se avete domande sono qui
enjoy :)
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Ciao Giorgio, grazie!
Non vedo l'ora di provarla :applausi